環(huán)氧樹(shù)脂黏合輕量化結(jié)構(gòu)焊接檢測(cè)金相顯微鏡

在汽車(chē)輕量化結(jié)構(gòu)中，人們采用點(diǎn)焊黏合，并使用環(huán)氧樹(shù)脂黏合劑
來(lái)提高汽車(chē)車(chē)身的剛性。為此，過(guò)去和目前人們都在使用高強(qiáng)度和
高剛性的單組分環(huán)氧樹(shù)脂黏合劑，其在油漆干燥室內(nèi)于180℃的溫
度下硬化并具有良好的吸油能力。由于在車(chē)身制造中黏合劑被涂在
有油的鋼板上，因此良好的吸油能力是十分必要的。在20世紀(jì)90年
代中后期人們研發(fā)出了在碰撞情況下也具有高強(qiáng)度和能量吸收能力
的環(huán)氧樹(shù)脂黏合劑。人們通過(guò)硬化時(shí)相分離或者在確定配方時(shí)添加
制劑形成納米級(jí)彈性體區(qū)域(作為止裂措施)實(shí)現(xiàn)上述特性。目前人
們開(kāi)始使用這種黏合劑用于提高汽車(chē)車(chē)身的剛性并改善碰撞情況下
乘員的安全性。
  近年來(lái)，汽車(chē)制造業(yè)針對(duì)“未加工白車(chē)身”或?yàn)楦纳颇颓逑葱?br>，對(duì)低溫硬化黏合劑提出了要求。人們已通過(guò)使用雙組分黏合劑來(lái)
應(yīng)對(duì)這種要求。環(huán)氧樹(shù)脂和環(huán)氧一丙烯酸體系有更好的吸油能力，
而環(huán)氧樹(shù)脂體系則具有更佳的抗碰撞性。在厚度為0．6 mm的鋼板
上或厚度為1 mm的鋁板上，環(huán)氧樹(shù)脂黏合劑的典型黏合強(qiáng)度為15～
20 MPa。在傳統(tǒng)系統(tǒng)中，彈性模量約為2 000 MPa。
  聚氨酯黏合劑
  單組分或雙組分低彈性聚氨酯黏合劑在傳統(tǒng)的應(yīng)用情況下具有約
10 MPa的強(qiáng)度和50～200 MPa的彈性模量。它們用于比使用環(huán)氧樹(shù)
脂黏合劑要求更低的結(jié)構(gòu)應(yīng)用中。聚氨酯黏合劑具有極低的吸油能
力，因此通常用于涂漆的鋼板，它具有良好的黏附范圍。單組分聚
氨酯通過(guò)與水的反應(yīng)來(lái)硬化，在應(yīng)用條件下以是否有充足的空氣濕
度為前提條件。
  橡膠彈性聚氨酯黏合劑大多為單組分的(非強(qiáng)制性的)，可達(dá)到
最高5 MPa的黏合強(qiáng)度并具有約5 MPa的彈性模量。這種黏合劑的最
大優(yōu)點(diǎn)在于其具有百分比為幾百的極大斷裂伸長(zhǎng)率。由于強(qiáng)度相對(duì)
較低，橡膠彈性聚氨酯黏合劑被稱(chēng)為半結(jié)構(gòu)黏合劑。例如，除了在
黏合前窗玻璃和后窗玻璃時(shí)為改善車(chē)身強(qiáng)度的力傳輸之外，其密封
效果也非常重要。橡膠彈性聚氨酯黏合劑可極佳地黏附在涂漆的表
面上并在不損失強(qiáng)度的前提下橋接較大的黏合縫隙。

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