91儀器信息無(wú)人駕駛的概念已經(jīng)出來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間了，相關(guān)的無(wú)人駕駛汽車更是時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在新聞?lì)^條上，但是，關(guān)于無(wú)人駕駛究竟能不能上路的問(wèn)題，卻始終存在爭(zhēng)議。而在這個(gè)背景下，如果出現(xiàn)了無(wú)人駕駛的公交車，你愿意坐嗎？
 　　事實(shí)上，這件事真的發(fā)生了，就在上個(gè)月，歐洲首輛無(wú)人駕駛公交車在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中投入使用，并允許顧客登上乘坐。而這輛特別的公交車也吸引了許多人的嘗試。據(jù)了解，該車采用純電動(dòng)的供能方式，并且最高時(shí)速被限制在了每小時(shí)18千米(介于自行車與電動(dòng)車之間)。從中不難看出，這輛無(wú)人駕駛公交車更像是當(dāng)?shù)鼗蛘呱a(chǎn)企業(yè)對(duì)于綠色出行亦或是無(wú)人駕駛技術(shù)的一次嘗試，而乘坐該車輛的乘客，則像是參與測(cè)試的志愿者。
 　　根據(jù)關(guān)于這輛無(wú)人駕駛公交車的報(bào)道，我們可以了解到，該車在進(jìn)行此次試運(yùn)行前，已經(jīng)在工業(yè)區(qū)或大學(xué)等地進(jìn)行過(guò)測(cè)試，而此次現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)更進(jìn)一步了展示了其在于交通信號(hào)燈等城市基礎(chǔ)設(shè)施交互上的能力，以及遭遇行人、非機(jī)動(dòng)車、車輛時(shí)的處理能力，可以說(shuō)是一次成功的實(shí)驗(yàn)。而從志愿者的反饋來(lái)看，這輛特殊的公交車也給他們留下了不錯(cuò)的映像。但即便如此，它能否改變我們未來(lái)的出行仍舊是個(gè)問(wèn)題。
 　　不過(guò)，這次成功的試運(yùn)行卻也給我們帶來(lái)了一些啟示。這次無(wú)人駕駛公交車的成功，離不開(kāi)各類技術(shù)的支持，而這些技術(shù)除了車輛本身搭載的各種傳感器外，還包括互聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星遙感技術(shù)的支持。而后者也正是保證車輛能夠在融入交通環(huán)境的同時(shí)不影響交通秩序的關(guān)鍵。
 　　事實(shí)上，隨著科技的不斷發(fā)展，如今我們已經(jīng)很難把一項(xiàng)技術(shù)單獨(dú)拿出來(lái)看待，又或是將一項(xiàng)技術(shù)從產(chǎn)品的成功中完全孤立出去。而其中原因和目前時(shí)代下技術(shù)與技術(shù)之間的交互性有很大的關(guān)聯(lián)。舉個(gè)例子，隨著光學(xué)傳感器和影像系統(tǒng)的飛速發(fā)展，如今的攝像頭可以在短時(shí)間內(nèi)完成大量的高清圖像記錄工作，但與此同時(shí)，大量的圖像帶來(lái)的是數(shù)據(jù)文件的堆積，而這種堆積無(wú)疑直接增加了計(jì)算機(jī)的運(yùn)算量。這種情況下，想要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與統(tǒng)計(jì)效率，要么提升計(jì)算機(jī)處理器的性能，要么用其他計(jì)算機(jī)分擔(dān)計(jì)算壓力。
 　　而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，網(wǎng)速的增加使得多臺(tái)計(jì)算機(jī)可以實(shí)現(xiàn)幾乎無(wú)延遲的信息對(duì)接，這也使得即使不通過(guò)固定線路，也可以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)計(jì)算機(jī)的聯(lián)用分析，這就是技術(shù)與技術(shù)共同發(fā)展帶來(lái)的結(jié)果。除此之外，在儀器領(lǐng)域，設(shè)備的聯(lián)用也已經(jīng)成為了一種常態(tài)，像是質(zhì)譜與色譜通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短就可以完成一些原本各自可能都無(wú)法完成的分析工作。
 　　那么科技發(fā)展本身能否改變我們的未來(lái)呢？我想這個(gè)問(wèn)題基本是必然的。因?yàn)榭萍紵o(wú)時(shí)無(wú)刻都在影響著我們的生活與工作，但是如果要問(wèn)科技改變未來(lái)的方式，我想除了技術(shù)本身的發(fā)展，更多的是技術(shù)與技術(shù)之間在溝通交互上的發(fā)展吧。