91儀器信息發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的重要?dú)v史機(jī)遇，也是保障我國信息時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)自主安全可控的戰(zhàn)略要求。目前，我國雖在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域取得一定突破，但產(chǎn)業(yè)整體水平仍落后于美、日、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。
 　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV(全稱Intelligent Connected Vehicle)，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
 　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)納入高光技術(shù)領(lǐng)域，就是因?yàn)?ldquo;智能+網(wǎng)聯(lián)”技術(shù)是未來汽車行業(yè)的核心技術(shù)領(lǐng)域，發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。
 　　在國創(chuàng)中心看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合汽車、芯片、操作系統(tǒng)、信息通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具備產(chǎn)業(yè)深度融合、技術(shù)體系復(fù)雜、價(jià)值鏈長、市場規(guī)模大等特點(diǎn)，是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
 　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)尚在起步
 　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)主要體現(xiàn)在兩個(gè)最典型的技術(shù)領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)，這是體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)力的制高點(diǎn)。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)整體受制于汽車的感知能力，感知技術(shù)是核心中的核心，也是發(fā)展瓶頸。
 　　在單車傳感器融合技術(shù)方面，國外知名公司做得相對成熟，但并不開放；國內(nèi)公司在此領(lǐng)域的技術(shù)還非常薄弱，傳感器供應(yīng)商各自為政，提供各自的產(chǎn)品和算法，技術(shù)成熟度低。
 　　隨著網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的起步，基于車路協(xié)同的感知融合技術(shù)在國內(nèi)外都處于起步期，即使是國際主要玩家，技術(shù)也還沒有成熟。這一領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)是一個(gè)漫長的演化過程，尤其在解決可靠性、智能化、低成本等方面。
 　　自動(dòng)駕駛汽車是新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是主要發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛汽車已成為各國爭奪的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值難以估量。
 　　事實(shí)上，自動(dòng)駕駛行業(yè)處在解決關(guān)鍵零部件的實(shí)用性、可靠性以及成本等問題的攻堅(jiān)階段，且還未形成成熟的評測體系。同時(shí)，缺乏可行有效的理論支撐，安全性評價(jià)場景難以窮舉，制約著自動(dòng)駕駛安全性能的提升。
 　　據(jù)介紹，為了保障足夠的安全，自動(dòng)駕駛汽車需要大量測試驗(yàn)證。以往測試多數(shù)是采用封閉道路和開放道路測試，然而實(shí)測工況簡單，且無法窮舉各種場景，存在測試周期長、成本高、具有安全隱患等問題。
 　　單車感知(車載傳感器)有明顯的局限性。目前看來，汽車智能駕駛的感知離不開與車路協(xié)同技術(shù)的融合，兩者的組合才是實(shí)現(xiàn)智能感知技術(shù)的突破和飛躍，是智能駕駛最可行的系統(tǒng)解決方案和必然的技術(shù)路線和發(fā)展方向。
 　　通過車載傳感器和車路協(xié)同信息技術(shù)的融合，可以大大增強(qiáng)汽車的感知能力，從而可以大幅度增強(qiáng)汽車自動(dòng)駕駛的功能、性能和安全可靠度。同時(shí)，車路協(xié)同可以大大降低單車智能感知的成本。
 　　而在自動(dòng)駕駛方面，當(dāng)前行業(yè)缺少對自動(dòng)駕駛汽車行車安全評測體系，這是制約自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行量產(chǎn)、能夠上公共道路商用非常關(guān)鍵的因素。正是受限于安全評測體系的不完善，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車一直處在研發(fā)測試階段，遲遲無法完成商業(yè)化落地運(yùn)營。
 　　據(jù)悉，自動(dòng)駕駛汽車特點(diǎn)是“機(jī)器”代替人成為駕駛主體，自動(dòng)駕駛汽車安全需要進(jìn)行一體化的復(fù)雜功能測試，面臨動(dòng)態(tài)的不固定場景，從而使自動(dòng)駕駛汽車行車安全評價(jià)挑戰(zhàn)巨大。
 　　據(jù)悉，基于實(shí)車道路測試效率低下、測試條件重復(fù)性差、安全性較差、測試成本高等原因，采用虛擬仿真工具評測自動(dòng)駕駛的安全性已成為行業(yè)共識(shí)。
 　　國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
 　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車多產(chǎn)業(yè)融合的特點(diǎn)，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要，需要統(tǒng)籌監(jiān)管、整合資源，打破原有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，通過多部門、多行業(yè)協(xié)調(diào)，才能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
 　　事實(shí)上，國內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，一方面是研發(fā)分散，技術(shù)成熟度低，另一方面是各創(chuàng)新主體之間缺乏協(xié)同整合。
 　　2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)體系，交通部在實(shí)行“兩客一微”車輛管理方面也已經(jīng)為智能交通管理積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
 　　2018年3月1日上午，由上海市經(jīng)信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌發(fā)放。上汽集團(tuán)和蔚來汽車拿到本市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號(hào)牌，當(dāng)天下午，兩家公司研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車就從位于嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)科普體驗(yàn)區(qū)(E-Zone)發(fā)車。
 　　2018年12月，天津市交通運(yùn)輸委、市工業(yè)和信息化局和市公安局聯(lián)合啟動(dòng)天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，天津市西青區(qū)和東麗區(qū)開放了首批智能網(wǎng)聯(lián)測試道路。
 　　據(jù)悉，在智能感知融合方面，國創(chuàng)中心將結(jié)合車路協(xié)同(V2X)技術(shù)的演進(jìn)步伐，聯(lián)合和協(xié)同橫向和上下游技術(shù)公司的技術(shù)資源和研發(fā)能力，在車載傳感器融合技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)智能感知融合技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)解決方案，包括軟件和硬件模塊，為智能駕駛控制決策算法提供可靠的感知信息服務(wù)。
 　　在自動(dòng)駕駛方面，國創(chuàng)中心將通過資源協(xié)同和技術(shù)共享，開發(fā)具有模塊化、平臺(tái)化和具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基于車路協(xié)同技術(shù)的智能感知平臺(tái)技術(shù)系統(tǒng)性的解決方案，滿足行業(yè)強(qiáng)烈的市場需求。
 　　資料來源：中國科學(xué)報(bào)、百科