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液態(tài)氫燃料電池汽車(chē)或?qū)㈤_(kāi)進(jìn)國(guó)內(nèi)?-公司動(dòng)態(tài)-上海政飛電子科技有限公司

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放大字體  縮小字體    發(fā)布日期:2019-09-03  來(lái)源:儀器信息網(wǎng)  作者:Mr liao  瀏覽次數(shù):894
核心提示:日前有報(bào)道,美國(guó)尼古拉(Nikola)卡車(chē)公司發(fā)布了一段視頻,顯示了氫燃料半掛式電動(dòng)卡車(chē)Nikola One的道路測(cè)試情況。該公司創(chuàng)始人兼CEO特雷弗˙米爾頓提到,該車(chē)使用液氫加注,加滿(mǎn)一箱液氫可使卡車(chē)平均行程可達(dá)到800英里(約1287公里)。而目前國(guó)內(nèi)可見(jiàn)的氫燃料電池汽車(chē)基本上都以氣態(tài)氫為燃料,尚未量產(chǎn)使用液態(tài)氫氣的氫燃料電池汽車(chē)。近日,一家名為上海杲晟實(shí)業(yè)有限公司的企業(yè)正在作相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人鄭告訴記者,他們將使用新的技術(shù)來(lái)合作生產(chǎn)以液氫為燃料的氫燃料電池卡車(chē),并計(jì)劃建立液氫加氫站。該

日前有報(bào)道,美國(guó)尼古拉(Nikola)卡車(chē)公司發(fā)布了一段視頻,顯示了氫燃料半掛式電動(dòng)卡車(chē)Nikola One的道路測(cè)試情況。

該公司創(chuàng)始人兼CEO特雷弗˙米爾頓提到,該車(chē)使用液氫加注,加滿(mǎn)一箱液氫可使卡車(chē)平均行程可達(dá)到800英里(約1287公里)。

而目前國(guó)內(nèi)可見(jiàn)的氫燃料電池汽車(chē)基本上都以氣態(tài)氫為燃料,尚未量產(chǎn)使用液態(tài)氫氣的氫燃料電池汽車(chē)。

近日,一家名為上海杲晟實(shí)業(yè)有限公司的企業(yè)正在作相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人鄭告訴記者,他們將使用新的技術(shù)來(lái)合作生產(chǎn)以液氫為燃料的氫燃料電池卡車(chē),并計(jì)劃建立液氫加氫站。

該公司團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃未來(lái)在北京與上海、深圳和武漢,武漢和成都之間各建設(shè)一條液氫燃料電池卡車(chē)的運(yùn)輸線(xiàn)路。這三條運(yùn)輸線(xiàn)沿途將建設(shè)四到六座液氫和35兆帕、70兆帕的壓縮氫氣聯(lián)運(yùn)加氫站。

對(duì)于為什么選用液氫為燃料的氫燃料電池汽車(chē),鄭表示有三大原因:

一、液氫相對(duì)更安全。

壓縮氫氣若泄漏,壓縮氣體需要迅速尋找空間,來(lái)釋放壓力;液氫是常壓,即使液氫氣瓶泄漏,液氫流到地上,會(huì)迅速在一到三分鐘內(nèi)氣化,氣化需要吸收熱量,將空氣中的水蒸氣迅速冷凝,形成云,隔絕氫氣,不讓其與空氣中的氧氣,生成可爆炸氣體,因而比壓縮氫氣更安全。

二、液氫運(yùn)輸更方便建站更便宜。

傳統(tǒng)的氫氣運(yùn)輸方式是采用拖管運(yùn)輸車(chē)來(lái)運(yùn)輸氫氣,而一輛液氫運(yùn)輸車(chē)所運(yùn)輸?shù)臍錃饬?,相?dāng)于8到10輛這樣的拖管運(yùn)輸車(chē),遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì),能輕松體現(xiàn)出來(lái)。此外,建造液氫加氫站,比建造壓縮氫氣站,可以省下15%到20%的投資費(fèi)用。

就大眾疑惑的液氫儲(chǔ)存和使用的技術(shù)問(wèn)題,鄭表示,他們已經(jīng)有了成熟的保溫保冷技術(shù),能讓液氫的日蒸發(fā)量維持在千分之一到千分之二之間。他們研制的液氫儲(chǔ)罐,能放置在卡車(chē)內(nèi),并讓卡車(chē)?yán)m(xù)航能力行駛1700公里。

但對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)數(shù)據(jù),具體的設(shè)備效能及產(chǎn)品外觀,目前公司方面不作公布。

三、在使用壓縮氫氣方面,我國(guó)存在明顯短板。

在高壓壓縮機(jī)方面,我國(guó)企業(yè)目前也沒(méi)有達(dá)到日韓企業(yè)的技術(shù)水平,購(gòu)買(mǎi)的話(huà)費(fèi)用也不匪,如制造高壓氫氣瓶的碳纖維材料價(jià)格較高,我國(guó)企業(yè)對(duì)此缺少市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

另外,我國(guó)企業(yè)一直以來(lái)是采用35兆帕的氫氣瓶。雖說(shuō)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)近兩年已被修改,但是廠家的制造工藝改進(jìn)尚需要時(shí)間適應(yīng)。

值得期待的是,富瑞特裝公司70Mpa儲(chǔ)氫瓶在試制過(guò)程中,預(yù)計(jì)6月份出成品,京城股份,也完成70MPa高壓氫燃料車(chē)用儲(chǔ)氣瓶的開(kāi)發(fā),目前正處于送樣階段。

不過(guò)對(duì)此消息,有相關(guān)專(zhuān)家表示,液氫作為一種技術(shù)方向和商業(yè)模式值得行業(yè)內(nèi)企業(yè)去關(guān)注和了解,但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)物出現(xiàn),那就不能認(rèn)為這是真正的商業(yè)化產(chǎn)品。

為什么目前的氫燃料電池汽車(chē)都不使用液氫?

廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總張銳明表示,氣氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟,可以進(jìn)入商用階段,但液氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)還不夠成熟,且成本高昂,所以氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)大都不選用液氫為燃料。

液氫為燃料的氫燃料電池汽車(chē)有何優(yōu)勢(shì)與困難?

張銳明表示,若要以液氫為燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車(chē),那首先得把氣態(tài)氫液化為液態(tài),這得需要有 253℃的低溫和較高的氣壓環(huán)境,且制成后需要性能優(yōu)異的絕熱、抗壓容器來(lái)儲(chǔ)存,不然泄露蒸發(fā)量甚大,難以為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)使用。

另一方面,這些材料和設(shè)備的成本頗為高昂,做出來(lái)的汽車(chē)售價(jià)恐怕非汽車(chē)市場(chǎng)客戶(hù)所能接受。所以張銳明坦言,液氫燃料多用于航天飛機(jī)級(jí)別的交通工具,用于一般的汽車(chē)還比較少見(jiàn)。

在加氫站方面,使用液氫為汽車(chē)加注燃料也非易事。上海氫楓能源技術(shù)有限公司總助理田麗莉表示,目前的加氫站以加注壓縮氫氣為主,沒(méi)有使用液氫。

原因除了技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)和設(shè)備昂貴外,還有就是缺少相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)范。田麗莉認(rèn)為,在國(guó)內(nèi)出臺(tái)詳細(xì)的液氫加氫站規(guī)范前,他們都不會(huì)涉足這一領(lǐng)域。

事實(shí)上,早在2016年北京派瑞華氫能源科技有限公司副總何文就曾公開(kāi)表示,中國(guó)都是以氣態(tài)存儲(chǔ)氫氣,但在未來(lái),液氫會(huì)是一個(gè)發(fā)展方向。因?yàn)闅W美、日本很多地方用的都是液氫,氫氣的運(yùn)輸是以液態(tài)來(lái)完成。

北京中科富海低溫科技有限公司技術(shù)總監(jiān)熊聯(lián)友也在*屆中國(guó)(佛山)國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會(huì)系列活動(dòng)上介紹,全球目前加氫站有將近400座,其中1/3為液態(tài)加氫站。

相比氣氫加氫站,液氫加氫站具體有液體儲(chǔ)氫密度高,儲(chǔ)運(yùn)成本低,儲(chǔ)存壓力低和更安全的特點(diǎn)。

熊聯(lián)友認(rèn)為,液氫運(yùn)輸與儲(chǔ)存在未來(lái)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈中將越來(lái)越重要,是FCEV(燃料電池電動(dòng)汽車(chē))規(guī)?;瘧?yīng)用的必然手段。


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