硫排放超標危害多

硫排放已被證明對健康和環(huán)境有害，美國環(huán)境保護署搜集了相當多的證據表明，短期（5分鐘到24小時）接觸二氧化硫會對呼吸系統(tǒng)帶來一系列不利影響，包括支氣管收縮和哮喘癥狀加劇。硫氧化物也可能與大氣中的其他化合物發(fā)生反應，形成小顆粒物，它能滲透到肺的敏感部分，導致或加劇呼吸系統(tǒng)疾病，比如肺氣腫和支氣管炎。它也會加重心臟病患者的病情，增加住院人數(shù)，引起過早死亡。   而輪船燃油中大約90%的硫成分在發(fā)動機內通過燃燒會與氧氣發(fā)生反應，并在尾氣中以二氧化硫的形式排放出來，也因此依靠富含硫的燃料油的航運業(yè)在整體硫排放方面一直占有很大比重。       雖然硫排放已被證明會對健康和環(huán)境造成威脅，但全球大多數(shù)港口至今都還沒有納入硫氧化物排放控制區(qū)。港口城市的硫減排仍缺乏統(tǒng)一監(jiān)管，目前由各國、港口當局、船舶所有人和運營者自行管理。   國際航運業(yè)70％的硫排放在距離海岸線400公里以內的主要貿易路線上。多項研究表明，在海陸風的作用下，航運排放污染可以侵入內陸數(shù)百公里。   多個國家已經采取措施，通過國內監(jiān)管，減少硫氧化物的排放。2006年起，國際海事組織（IMO）《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則六 防止船舶造成空氣污染 對船舶的硫氧化物排放設立了總體的限制。該附則還促成了硫排放控制區(qū)（SECA）的建立。它規(guī)定區(qū)域內硫氧化物的硫含量上限是0.1%。該硫排放控制區(qū)自2015年1月起在歐洲和北美實施。   在世界海事組織的硫排放控制區(qū)計劃以外，各國和各港口都在建立自己的控排措施，與此同時，也需要運營商和船主主動降低硫的排放。     布魯克便攜式船舶燃油快速檢測儀主要基于船舶運輸中帶來的對大氣排放的污染物，以及?？看坝椭蠸的檢測。便攜式船舶燃油快速檢測儀功能強大、重量輕，是油品檢測中不可或缺的一款檢測設備。   數(shù)萬艘船舶將受影響 據統(tǒng)計，超過9萬艘商船將受到 限硫令 影響。它們負責90%左右全球貿易的運輸。在大約130個國家代表船主和運營商的BIMCO（波羅的海國際航運公會）表示，因為可能無法確定哪些船要遵守新規(guī)，一些船可能會被禁止營業(yè)。煉油廠仍然沒有能力提供所有需要的燃料，現(xiàn)在很少有船只開始進行昂貴的改造。   根據國際海事組織（IMO）批準的新規(guī)，全世界商船需要削減硫排放量，將船用燃料含硫量的上限從3.5%降至0.5%。而減少硫的排放量主要有兩種方法：給船只引擎配備可以除硫的清潔裝置，或者是由煉油廠提供低排放的燃料。       更多相關信息》》》 真的可以把做不銹鋼做到沖出地球？

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