輪胎模型用作定量預(yù)測輪胎特性實(shí)驗(yàn)顯微鏡

  制動(dòng)時(shí)輪胎的動(dòng)態(tài)圓周力一滑模型。在行駛動(dòng)力學(xué)模擬中，
各種各樣  移率特性的動(dòng)態(tài)輪胎模型用作描述輪胎性能。從輪
胎結(jié)構(gòu)(輪胎物理學(xué))出發(fā)的模型是很復(fù)雜的。最簡單的模型是以
數(shù)學(xué)描述測試輪胎特性為基礎(chǔ)

  輪胎模型
  輪胎模型用作定量或定性地描繪和預(yù)測輪胎特性。它可以按
要求具有從簡單的數(shù)學(xué)模型到詳細(xì)的動(dòng)態(tài)FEM模型的不同的綜合性
模型。供計(jì)算所需要的輪胎參數(shù)可以通過對綜合的輪胎模型的測
量或計(jì)算來確定(如FEM)。相應(yīng)的模型應(yīng)駛過不平的道路并把所形
成的力傳遞到車軸上及所連接的車輛模型上。地面接觸可例如通
過所謂電刷進(jìn)行掃描并計(jì)算所形成的接觸力。
 
  至今所觀測到的全部力和力矩都適用于穩(wěn)定滾動(dòng)的輪胎。當(dāng)
輪胎的工作條件發(fā)生瞬時(shí)變化時(shí)，如制動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)力、側(cè)偏角、
負(fù)荷、車輪傾角及相對于壓痕的輪輞橫移，則需要一個(gè)確定延遲
段并直至調(diào)整到新的穩(wěn)定狀態(tài)。輪胎經(jīng)過一個(gè)確定的其長度主要
與運(yùn)行狀態(tài)、輪胎質(zhì)量參數(shù)、阻尼及在壓痕上摩擦有關(guān)的滾動(dòng)路
段建立起反作用力。

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