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截至2017月底，必將國(guó)道鐵路橋83.25萬(wàn)座，比前年降低2.72萬(wàn)座。其中特大鐵路橋4646座，公路橋91777座。鐵路橋基礎(chǔ)邁進(jìn)，各類鐵路橋需求量和拱橋居住國(guó)際前列，涌現(xiàn)長(zhǎng)江口跨海、大連橋街、定海防波堤建筑工程、港珠澳公路橋等海上運(yùn)輸世紀(jì)建筑工程，也消失了蘇通公路橋、北臨河四門公路橋、滬通南京長(zhǎng)江大橋、汕頭大橋等已修建和擬建的聚合超級(jí)工程設(shè)計(jì)，為必將從鐵路橋強(qiáng)權(quán)邁入鐵路橋強(qiáng)權(quán)打下了基石。為了檢查擴(kuò)建鐵路橋環(huán)境污染應(yīng)該完全符合其設(shè)計(jì)敦促，為鐵路橋土建給予基石數(shù)據(jù),或者檢查在從軍鐵路橋環(huán)境污染應(yīng)該實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)荷重敦促，為在從軍鐵路橋檢修、保養(yǎng)和修復(fù)協(xié)調(diào)給予依據(jù)，僅必需對(duì)鐵路橋開展荷重試驗(yàn)中。截至迄今，鐵路橋荷重試驗(yàn)中是唯一一種必須正確審核鐵路橋環(huán)境污染的新方法。依據(jù)《國(guó)道鐵路橋荷重試驗(yàn)中章程》（JTG/S J02安01—2015），受力荷重試驗(yàn)中次測(cè)試表達(dá)式包含快速反應(yīng)、變格、裂開、偏心率和布（針），其中快速反應(yīng)和變格是主要次測(cè)試章節(jié)?？焖俜磻?yīng)次測(cè)試用感應(yīng)器包含指不下、阻抗應(yīng)變片、振弦式應(yīng)變計(jì)或以太網(wǎng)光學(xué)固定式應(yīng)變計(jì)等，以阻抗應(yīng)變片的應(yīng)用領(lǐng)域極為廣為。變格次測(cè)試科學(xué)儀器主要包含機(jī)械式變格次測(cè)試的設(shè)備（千分表、百分表、連通管和阻尼不下）及電測(cè)的設(shè)備（電測(cè)當(dāng)家、水準(zhǔn)儀、儀器、全站儀、潛望鏡和機(jī)電百分表）等，以機(jī)電百分表和水準(zhǔn)儀極為特指。應(yīng)變片雖然體積小、精確度較高，但其裝設(shè)加工繁雜、生產(chǎn)率較高、次測(cè)試結(jié)果深受可行性極大，資料安全性負(fù)，同樣對(duì)于載入經(jīng)歷更長(zhǎng)的公路橋荷重試驗(yàn)中，其次測(cè)試誤差偏轉(zhuǎn)不大，給末期統(tǒng)計(jì)分析和判別造成了麻煩。用做阻尼次測(cè)試的百分表則必需搭起裝設(shè)鉸鏈，臨時(shí)配套必需耗用大量財(cái)力，且不能在游船鐵路橋、航道（卡車）鐵路橋和高墩大跨鐵路橋應(yīng)用領(lǐng)域。水準(zhǔn)儀等電子儀器情況下在橋身兩邊開展扭曲次測(cè)試，不能揭示垂直多片桁架阻尼特有種情形。因此，迫切需要開發(fā)新型快速反應(yīng)及扭曲測(cè)的設(shè)備，優(yōu)化和解決目前荷重測(cè)試存有的欠缺。本文在傳統(tǒng)文化快速反應(yīng)和扭曲的測(cè)試的改進(jìn)，指出了新型快速反應(yīng)和扭曲量度，開發(fā)了關(guān)的儀器，有效率促進(jìn)了必將鐵路橋荷重試驗(yàn)中次測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)的革新。快速反應(yīng)次測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)傳統(tǒng)文化快速反應(yīng)的測(cè)試1.機(jī)械式快速反應(yīng)量度機(jī)械式快速反應(yīng)測(cè)之前有不長(zhǎng)的在歷史上，其主要透過(guò)百分表或千分表測(cè)扭曲前后次測(cè)試標(biāo)距內(nèi)的英哩波動(dòng)，從而給予部件次測(cè)試標(biāo)距內(nèi)的少于快速反應(yīng)。建筑工程測(cè)之中采用的機(jī)械式快速反應(yīng)電子儀器主要包含揮舞應(yīng)變儀和千分表指不下。機(jī)械式快速反應(yīng)量度主要靈活性是溫度計(jì)精確、生存環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)于、可重復(fù)性采用等。但必需人工溫度計(jì)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力、準(zhǔn)確度負(fù)，對(duì)于快速反應(yīng)測(cè)點(diǎn)總數(shù)相當(dāng)多的鐵路橋靜載試驗(yàn)中或許不適當(dāng)。因此，除了少數(shù)戶外模型試驗(yàn)的相同必需，建筑工程構(gòu)造之中非常少采用。2.阻抗固定式快速反應(yīng)量度迄今建筑工程檢查之中應(yīng)用領(lǐng)域多達(dá)的是阻抗固定式快速反應(yīng)量度。19世紀(jì)30九十年代，法國(guó)數(shù)學(xué)家Charle Wheatstone首次辨認(rèn)出了可以透過(guò)惠斯布告橋來(lái)測(cè)阻抗，打下了快速反應(yīng)電測(cè)關(guān)鍵技術(shù)的基石；George Smith通過(guò)試驗(yàn)中證明了針在快速反應(yīng)功用下其阻抗都會(huì)導(dǎo)致波動(dòng)，即快速反應(yīng)安阻抗震蕩，這就是阻抗應(yīng)變計(jì)的崗位理論；1936到1938末年，英國(guó)E.B.Ruge和S.S.Lucas同時(shí)取得成功開發(fā)了電阻絲繞式紙基應(yīng)變片，1938年插入固定式阻抗應(yīng)變片年初邁入。至今阻抗應(yīng)變片的類型已達(dá)兩萬(wàn)多種。特指應(yīng)變片外形如圖1～2下圖。快速反應(yīng)電測(cè)法的主要靈活性是：應(yīng)變片精確度較高，體積小，不易插入堅(jiān)固，容易做到電子化、自動(dòng)控制測(cè)等。但應(yīng)變片電測(cè)法的缺陷也很醒目：鐵路橋靜載試驗(yàn)中通常要在離地甚至數(shù)十米的空中開展阻抗應(yīng)變片的插入，加載便利，生產(chǎn)率較高，并且敦促職員具有一定的膠布技巧；快速反應(yīng)測(cè)值受在場(chǎng)濕度、溫度直接影響極大，短時(shí)間載入致使資料偏轉(zhuǎn)過(guò)大，給末期數(shù)據(jù)分析處理過(guò)程造成了相當(dāng)大麻煩；應(yīng)變片為單次采用，不能段落透過(guò)等。3.以太網(wǎng)快速反應(yīng)量度以太網(wǎng)光學(xué)關(guān)鍵技術(shù)的的發(fā)展源自20世紀(jì)70九十年代中后期。1989年英國(guó)懷特所大學(xué)的Mendez系主任同月指出了將以太網(wǎng)光學(xué)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用鋼筋混凝土水泥構(gòu)造的檢查之中，并闡明了這一深入研究應(yīng)用領(lǐng)域在實(shí)際上應(yīng)用領(lǐng)域之中的一些前提構(gòu)思。從那時(shí)起，法國(guó)、意大利、新西蘭、西德、沖繩等國(guó)家政府也相繼將以太網(wǎng)光學(xué)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用各種鐵路橋構(gòu)造試驗(yàn)中檢查之中。必將對(duì)以太網(wǎng)光學(xué)關(guān)鍵技術(shù)的深入研究源自20世紀(jì)90九十年代，浙江大學(xué)、浙江大學(xué)、四川大學(xué)等教育機(jī)構(gòu)高等院校后曾將以太網(wǎng)光學(xué)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用鐵路橋檢查之中，并且贏得了極佳的實(shí)效。以太網(wǎng)感應(yīng)器傳送nm訊息，nm不能由于單色光的電壓漲落以及連接起來(lái)與作用力的破損而中斷。因此，與一般快速反應(yīng)測(cè)的設(shè)備相比之下，以太網(wǎng)感應(yīng)器帶有抗電磁干擾能力強(qiáng)于、傳送所在位置、低溫適應(yīng)力好、精確度較高、頻率噪聲小等許多靈活性。以太網(wǎng)感應(yīng)器理論及外形伸手如圖3～4下圖。但是，由于感應(yīng)器的生產(chǎn)成本非常高昂，因此在鐵路橋靜載測(cè)試罕見(jiàn)采用。另外，近來(lái)許多公路橋上裝設(shè)的以太網(wǎng)感應(yīng)器移除，其情況不足之處促使研究工作。4.振弦式快速反應(yīng)量度振弦式快速反應(yīng)測(cè)感應(yīng)器的深入研究源自20世紀(jì)30九十年代，其崗位理論如下：鋼弦在一定的沖擊力功用下帶有通常的自振Hz，當(dāng)沖擊力轉(zhuǎn)變才將自振Hz也都會(huì)相繼遭遇發(fā)生變化。當(dāng)構(gòu)造導(dǎo)致快速反應(yīng)時(shí)，裝設(shè)在其上的振弦式感應(yīng)器內(nèi)的鋼鐵琴弦沖擊力轉(zhuǎn)變，致使其自振Hz轉(zhuǎn)變。通過(guò)次測(cè)試鋼弦共振Hz的波動(dòng)最大值，必須數(shù)值給出測(cè)點(diǎn)的受力波動(dòng)最大值。振弦式感應(yīng)器外形如圖5下圖。振弦式快速反應(yīng)測(cè)感應(yīng)器的靈活性是帶有較弱的抗干擾能力,在開展長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)頻率噪聲相當(dāng)小,測(cè)值不受電極阻抗波動(dòng)，低溫波動(dòng)的直接影響,感應(yīng)器構(gòu)造相對(duì)于直觀、創(chuàng)作與裝設(shè)流程非常便捷。但是,由于陶瓷和材質(zhì)情況,振弦式感應(yīng)器無(wú)可避免都會(huì)導(dǎo)致鋼弦放松,從而引來(lái)極小。鋼弦放松主要展現(xiàn)在兩個(gè)多方面:一是鋼鐵琴弦錨固側(cè)導(dǎo)致的放松,二是鋼鐵琴弦自身材質(zhì)屬性致使的放松。另一方面,振弦式感應(yīng)器旋轉(zhuǎn)軸彈性不大,不會(huì)改用插入固定式裝設(shè)新方法,不適合于荷重試驗(yàn)中應(yīng)用領(lǐng)域,一般多用做鐵路橋工程施工監(jiān)測(cè)(如圖6下圖)。快速反應(yīng)次測(cè)試新科技在鐵路橋衡動(dòng)載試驗(yàn)中時(shí)，如何降低快速反應(yīng)次測(cè)試之中的各種妨礙原因，降低檢查工作效率和測(cè)資料的真實(shí)性，是多年來(lái)技工們依然在默默探究的原因。咸陽(yáng)所大學(xué)經(jīng)過(guò)多年的關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)取得成功了一種可裝配式改裝成快速反應(yīng)測(cè)感應(yīng)器，取得成功地應(yīng)用領(lǐng)域在了多座鐵路橋的衡動(dòng)載測(cè)試，有效率徹底解決了鐵路橋衡動(dòng)載測(cè)試快速反應(yīng)測(cè)時(shí)遭遇的一系列原因，同樣是嚴(yán)峻生存環(huán)境下的快速反應(yīng)次測(cè)試原因。1.改裝成阻抗固定式快速反應(yīng)測(cè)感應(yīng)器崗位理論彈簧的末端與快速反應(yīng)感應(yīng)器相連接、另一端與螺栓相聯(lián)接，感應(yīng)器與應(yīng)變儀連接起來(lái)。采用時(shí)將感應(yīng)器和螺栓用膠粘貼紙?jiān)诓考媳粶y(cè)定胸部，當(dāng)部件遭遇扭曲時(shí)，感應(yīng)器與螺栓數(shù)間遭遇相對(duì)于相對(duì)速度ΔS，則可算出部件被測(cè)胸部的少于快速反應(yīng)最大值。為了測(cè)ΔS，在感應(yīng)器核心其設(shè)計(jì)了雙懸臂梁構(gòu)造，郭顆粒插入若干枚全球定位系統(tǒng)應(yīng)變片，分成了主橋器件，經(jīng)過(guò)元件其設(shè)計(jì)，就成形了如圖7下圖感應(yīng)器。2.關(guān)鍵技術(shù)特色及應(yīng)用領(lǐng)域該感應(yīng)器標(biāo)距可以根據(jù)必需所選，因此只用來(lái)測(cè)三孔拱形的快速反應(yīng)；可以分成快速反應(yīng)小花，測(cè)構(gòu)造三角形快速反應(yīng)；可以跨越裂開插入，檢測(cè)裂開的波動(dòng)情形；可裝配式的設(shè)計(jì)有效率保障了其極佳崗位效能的一直安全性。改裝成阻抗固定式快速反應(yīng)感應(yīng)器應(yīng)用領(lǐng)域如圖8～11下圖。阻尼次測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)傳統(tǒng)文化阻尼的測(cè)試1.機(jī)械式阻尼量度國(guó)內(nèi)晚期的阻尼測(cè)主要為機(jī)械式阻尼量度，如百分表制圖。當(dāng)開展鐵路橋阻尼測(cè)時(shí)，將百分表裝設(shè)在桁架構(gòu)造側(cè)邊待測(cè)胸部。桁架遭遇橫向扭曲時(shí)，其阻尼波動(dòng)將單獨(dú)揭示在百分表的溫度計(jì)上。百分表制圖的設(shè)備直觀，測(cè)結(jié)果不穩(wěn)定的準(zhǔn)確，可以開展分時(shí)檢查，單獨(dú)給予各測(cè)點(diǎn)的阻尼最大值。百分表外形如圖12下圖，在構(gòu)造扭曲測(cè)之中的應(yīng)用領(lǐng)域如圖13、14下圖。百分表制圖在鐵路橋阻尼測(cè)之中應(yīng)用領(lǐng)域的必要性主要發(fā)揮在不限幾個(gè)多方面。改用百分表測(cè)阻尼時(shí)，必需在各次測(cè)試截面積搭起臨時(shí)鉸鏈或吊拉繩索，然后在鉸鏈上或繩索另一端裝設(shè)百分表。裝設(shè)繁雜，歷時(shí)更長(zhǎng)，在場(chǎng)采用帶有一定的普遍性；機(jī)械式百分表情況下人工溫度計(jì)，遷出人力物力相當(dāng)多，采用便利；深受高速鐵路、國(guó)道行車道人為因素及橋高處的直接影響，對(duì)平交道、穿越山坡、支流的鐵路橋不能改用百分表法則開展測(cè)。2.阻抗固定式阻尼量度阻抗固定式阻尼量度是將阻抗測(cè)與扭曲測(cè)為基礎(chǔ)，將扭曲次測(cè)試變換為彎曲應(yīng)變次測(cè)試，便透過(guò)快速反應(yīng)次測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)，做到阻尼的測(cè)。阻抗固定式阻尼儀常與機(jī)械式百分表為基礎(chǔ)，成形機(jī)電式百分表，應(yīng)用于在構(gòu)造扭曲次測(cè)試之中。機(jī)電百分表的醒目靈活性是既可單獨(dú)開展觀察溫度計(jì)，也可與應(yīng)變儀定位電測(cè)，開展分時(shí)阻尼的更快測(cè)。機(jī)電百分表外形如圖15下圖。3.激光器固定式阻尼量度激光器固定式阻尼量度主要透過(guò)激光器極佳的連貫性來(lái)做到構(gòu)造扭曲測(cè)。當(dāng)開展鐵路橋扭曲次測(cè)試時(shí)，將器件裝設(shè)在鐵路橋上。隨著鐵路橋的扭曲，通常在鐵路橋上的器件可通過(guò)激光器光柵一段距離波動(dòng)而間接給予鐵路橋的阻尼波動(dòng)。器件通常在鐵路橋被測(cè)構(gòu)造上,從器件警告的入射激光器光線在遠(yuǎn)方通常的半反射轉(zhuǎn)送屏上成形一個(gè)橢圓形光柵。任一日子,從感光鏡頭負(fù)載的建模視頻信號(hào)，經(jīng)圖形采集卡野外后可第一時(shí)間開展處理過(guò)程，給予光柵在轉(zhuǎn)送屏上的該中心一段距離。被測(cè)構(gòu)造深受外間生存環(huán)境的直接影響,沿橫向旋轉(zhuǎn)了ΔT,由于器件通常在被測(cè)定構(gòu)造上,其結(jié)果使得光線在轉(zhuǎn)送屏上的激光器光柵也遭遇不同的相對(duì)速度,通過(guò)野外處理過(guò)程前后兩次的相片,必須數(shù)值成前后兩次光柵在轉(zhuǎn)送屏上該中心一段距離的波動(dòng),經(jīng)非常即給予鐵路橋被測(cè)點(diǎn)的阻尼波動(dòng)最大值。激光器圖形阻尼量度的理論如圖16下圖。激光器阻尼星象的特色是可視長(zhǎng)距離、非接觸式測(cè)，不必要搭起鉸鏈等臨時(shí)建筑工程。但是，激光器阻尼星象次測(cè)試英哩不較遠(yuǎn)，準(zhǔn)確度很差，當(dāng)構(gòu)造扭曲較時(shí)長(zhǎng)準(zhǔn)確度很難保障。4.素質(zhì)固定式阻尼量度素質(zhì)固定式阻尼測(cè)主要依靠水準(zhǔn)儀開展測(cè)。水準(zhǔn)儀由干涉儀、水準(zhǔn)器及頂部三大部分分成,主要功用是給予一條技術(shù)水平遠(yuǎn)處,并能旋素質(zhì)尺開展溫度計(jì)。其測(cè)伸手如圖17下圖。由于水準(zhǔn)測(cè)量法則理論和科學(xué)儀器特征敦促,情況下在橋身開展阻尼測(cè)。鐵路橋靜載試驗(yàn)中時(shí),深受載入車布載直接影響，一般情況下沿鐵路橋兩邊縱橋向布設(shè)測(cè)點(diǎn)。深受測(cè)英哩和測(cè)點(diǎn)直接影響,次測(cè)試準(zhǔn)確度很差,工作效率不高,不能測(cè)綠水向多片桁架的阻尼最大值,也就不能給予鐵路橋垂直阻尼特有種形態(tài)。因此,素質(zhì)法則一般僅用橋不能裝設(shè)阻尼測(cè)點(diǎn)的情形,其應(yīng)用領(lǐng)域受限。5.其他阻尼量度咸陽(yáng)所大學(xué)開發(fā)的QY同型阻尼次測(cè)試控制系統(tǒng),通過(guò)測(cè)特有種在鐵路橋各測(cè)點(diǎn)的偏心率最大值，經(jīng)過(guò)僅供該軟件處理過(guò)程后給予鐵路橋各截面積的阻尼最大值、偏心率最大值和截面最大值。該新方法的內(nèi)部是在反方向滾上透過(guò)電阻光學(xué)關(guān)鍵技術(shù)和無(wú)源控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù),組成高靈敏度抗擊共振妨礙的偏心率電子儀器。該阻尼量度擺脫了基本上鐵路橋阻尼量度的欠缺，不僅符合于簡(jiǎn)支梁和靜載狀況，也符合于連續(xù)梁和動(dòng)載狀況。格外聲稱的是，透過(guò)該新方法在每跨越的之后一段需要做適當(dāng)?shù)奶幚磉^(guò)程，以“消化系統(tǒng)”由于上面各段極小而引來(lái)的偏差吸取，使得阻尼橢圓、偏心率橢圓和截面橢圓漸趨適當(dāng)。研究所對(duì)比測(cè)證明，該新方法的準(zhǔn)確度實(shí)現(xiàn)建筑工程敦促。該阻尼不下外形及應(yīng)用領(lǐng)域如圖18～19下圖。阻尼次測(cè)試新科技1.基于圖形的長(zhǎng)距離阻尼量度①單目聽覺(jué)測(cè)基礎(chǔ)理論單目聽覺(jué)測(cè)控制系統(tǒng)可以用該中心明暗平面的理論解讀，如圖20下圖。被測(cè)的質(zhì)點(diǎn)顆粒折射的光源,經(jīng)過(guò)一個(gè)魚眼導(dǎo)引到掃描三角形上，物像點(diǎn)的星辰實(shí)際上坐標(biāo)系（z，n，j）和相異的底片掃描面上的坐標(biāo)系在歐幾里得物鏡之中組成一定的親密關(guān)系，實(shí)際上的坐標(biāo)系經(jīng)過(guò)一步的旋轉(zhuǎn)軸和一步的反演,可以給予其在底片三角形的坐標(biāo)系。②阻尼測(cè)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案該控制系統(tǒng)主要由工業(yè)生產(chǎn)感光、焦距攝像機(jī)、近距離和應(yīng)用軟件分成。當(dāng)裝設(shè)在鐵路橋上的近距離導(dǎo)致橫向相對(duì)速度時(shí)，工業(yè)生產(chǎn)感光和焦距攝像機(jī)高頻野外近距離上的電子化圖形，電子計(jì)算機(jī)對(duì)野外到的圖形開展聯(lián)動(dòng)處理過(guò)程，數(shù)值成圖形之中近距離該中心坐標(biāo)系的相對(duì)速度。由于存留近距離不規(guī)則的實(shí)際上英哩和實(shí)際上坐標(biāo)系，通過(guò)數(shù)值野外的圖形標(biāo)志點(diǎn)的RGB英哩，給予RGB英哩和實(shí)際上英哩的變換表達(dá)式，從而將測(cè)給予的標(biāo)志點(diǎn)的RGB相對(duì)速度變換為實(shí)際上英哩。其轉(zhuǎn)換成親密關(guān)系如下：變換表達(dá)式（厚度/s）=實(shí)際上英哩（厚度）/RGB英哩（s）通過(guò)計(jì)算就可以給予近距離的實(shí)際上相對(duì)速度，從而給予鐵路橋的阻尼波動(dòng)最大值。經(jīng)過(guò)更進(jìn)一步處理過(guò)程必須測(cè)量待測(cè)點(diǎn)的線性相對(duì)速度和實(shí)時(shí)相對(duì)速度，測(cè)量同步資料和橢圓。單個(gè)待測(cè)點(diǎn)控制系統(tǒng)理論伸手如圖21下圖。③關(guān)鍵技術(shù)靈活性及應(yīng)用領(lǐng)域基于圖形的長(zhǎng)距離阻尼測(cè)控制系統(tǒng)帶有不限醒目靈活性：1)精度高，10米的英哩次測(cè)試準(zhǔn)確度m0.01厚度；2)可視無(wú)核酸測(cè)；3)次測(cè)試所在位置,可超出300米以上；4) 經(jīng)營(yíng)范圍極廣,大中小型鐵路橋都可開展測(cè)；5)的測(cè)試直觀,方便快捷,容易握有；6)做到30～100HZ的高頻次測(cè)試，減輕工業(yè)生產(chǎn)感光自身的搖晃、生存環(huán)境漲落導(dǎo)致的偏差等。次測(cè)試控制系統(tǒng)在鐵路橋縱、垂直阻尼次測(cè)試之中的應(yīng)用領(lǐng)域如圖22～23下圖。本文主要對(duì)鐵路橋荷重測(cè)試的快速反應(yīng)與扭曲的測(cè)試開展了數(shù)據(jù)分析,針對(duì)荷重試驗(yàn)中快速反應(yīng)次測(cè)試之中存有的原因與欠缺,開發(fā)了一種新型改裝成快速反應(yīng)測(cè)感應(yīng)器,帶有精度高、安全性好、深受可行性小、裝設(shè)便捷、不停采用等醒目靈活性。可視跨徑水泥、鋼筋混凝土水泥、混凝土、圬木工構(gòu)造的單向及多向快速反應(yīng)次測(cè)試,也可應(yīng)用裂開檢測(cè)及表面相對(duì)速度檢測(cè)。此外，本文還指出了一種基于圖形法則的長(zhǎng)距離阻尼次測(cè)試控制系統(tǒng)，帶有長(zhǎng)距離、非碰觸、精度高、分時(shí)同時(shí)測(cè)等醒目靈活性?？梢曡F路橋的長(zhǎng)距離衡、實(shí)時(shí)阻尼測(cè)，降低了阻尼次測(cè)試工作效率，可廣為應(yīng)用鐵路橋工程施工監(jiān)測(cè)及運(yùn)行在此期間阻尼的一直檢測(cè)。編者 / 趙煜編者一個(gè)單位 / 咸陽(yáng)所大學(xué)

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