鐵路車輛用軸承日本不二越nachi

備有3種類型
車軸用、齒輪裝置用、主電動機用與用途相匹配的專用設計
徑向載荷較大的車軸主要使用圓柱滾子軸承（近也使用多列圓錐滾子軸承）
推力載荷較大的齒輪裝置使用圓錐滾子軸承
主電動機則使用深溝球軸承與圓柱滾子軸承

特點/結構

新干線車軸用軸承的變遷

0系代新干線 1964年～

 

使用2種軸承(多列圓柱滾子軸承 JC9、深溝球軸承 JB4)JC9支撐徑向載荷，JB4支撐軸向載荷高速度 220km／h

 

300系希望號新干線 1992年～

 

以軌道支撐向心載荷，內外圈的軸環(huán)支撐軸向載荷多列圓柱滾子軸承JC34高速度 270ｋｍ／ｈ

 

700系希望號新干線 1999年～

 

使用多列圓錐滾子軸承 JT21，以軌道支撐向心載荷和軸向載荷軸向間隙小，具有的行車穩(wěn)定性的高速行車性能緊湊化高速度 285ｋｍ／ｈ

用途

 

 

車軸用
根據(jù)車輛特性采用多列圓柱滾子軸承或者多列圓錐滾子軸承。 由于能夠適應高速旋轉、易于維護檢修，因此大多采用圓柱滾子軸承。近也開始使用能夠適應高速運行、長時間、不分離使用的圓錐滾子軸承。
(JC、JT、JB型為JR各公司規(guī)格、AP型為AAR規(guī)格、FCD型為本公司獨有的設計)齒輪裝置用
分為小型齒輪軸承和大型齒輪軸承。由于會同時產(chǎn)生徑向載荷和大軸向載荷，因此大多采用圓錐滾子軸承。
(QT型為JR各公司規(guī)格、ED型為本公司獨有的設計)主電動機用
大多將球軸承和內圈無軸環(huán)的圓柱滾子軸承組合使用。 通過填充油脂潤滑，實現(xiàn)能夠適應高速旋轉和較大振動的特別設計
(NACHI的主電動機用球軸承編號末尾以JT、圓柱滾子軸承編號末尾以T、TS、TSL標示)

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