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高速公路計(jì)重收費(fèi)離準(zhǔn)確計(jì)量有多遠(yuǎn)_91化工儀器網(wǎng)

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放大字體  縮小字體    發(fā)布日期:2019-09-02  來源:儀器信息網(wǎng)  作者:Mr liao  瀏覽次數(shù):976
核心提示:計(jì)重收費(fèi)是交通管理部門為保護(hù)公路交通安全、保護(hù)人民群眾生命安全而采取的一種重要舉措。我國從2004年起在全國集中開展車輛超限超載治理工作,現(xiàn)在全國絕大多數(shù)省份都已采用計(jì)重收費(fèi)的方式治理超載超限。開展計(jì)重收費(fèi)以來,超載超限車輛明顯減少,高速公路交通事故明顯下降,收效十分明顯。然而,從計(jì)重收費(fèi)開始之日起,有關(guān) 計(jì)重不準(zhǔn) 的投訴和糾紛就從沒停止過。在不少司機(jī)的眼里,高速公路計(jì)重不準(zhǔn)已經(jīng)是一個(gè)公開的秘密,成為他們心中的痛。 計(jì)重不準(zhǔn) 為何頻頻成為投訴焦點(diǎn)?如何才能提高高速公路計(jì)重準(zhǔn)確度?計(jì)重收費(fèi)的準(zhǔn)確計(jì)量到底有多

計(jì)重收費(fèi)是交通管理部門為保護(hù)公路交通安全、保護(hù)人民群眾生命安全而采取的一種重要舉措。我國從2004年起在全國集中開展車輛超限超載治理工作,現(xiàn)在全國絕大多數(shù)省份都已采用計(jì)重收費(fèi)的方式治理超載超限。開展計(jì)重收費(fèi)以來,超載超限車輛明顯減少,高速公路交通事故明顯下降,收效十分明顯。

然而,從計(jì)重收費(fèi)開始之日起,有關(guān) 計(jì)重不準(zhǔn) 的投訴和糾紛就從沒停止過。在不少司機(jī)的眼里,高速公路計(jì)重不準(zhǔn)已經(jīng)是一個(gè)公開的秘密,成為他們心中的痛。 計(jì)重不準(zhǔn) 為何頻頻成為投訴焦點(diǎn)?如何才能提高高速公路計(jì)重準(zhǔn)確度?計(jì)重收費(fèi)的準(zhǔn)確計(jì)量到底有多遠(yuǎn)?

詭異 的計(jì)量衡

裝貨的時(shí)候算好了肯定不會超過10噸,怎么稱出14噸來了? 做物流生意的徐強(qiáng)經(jīng)常開車跑重慶至榮昌方向,在榮昌峰高埔高速路出口,徐強(qiáng)的小貨車被稱出重量為14噸,超過了該車型的準(zhǔn)載量,本來90元錢的高速過路費(fèi)一下子變成了150元。徐強(qiáng)不接受稱重結(jié)果,要求復(fù)秤。他扳著手指頭算: 每臺電冰箱大約65公斤,我一共裝了55臺,撐死了也就4噸,貨車本身重6噸,車加貨絕對不會超過10噸,怎么可能有14噸? 峰高埔出口處共兩條通道,徐強(qiáng)在另一臺計(jì)量衡上進(jìn)行復(fù)秤,結(jié)果顯示為10.5噸。 跑的趟數(shù)多了就有經(jīng)驗(yàn)了,兩個(gè)秤差別很大,以后我每次都選擇比較準(zhǔn)的秤稱重。 徐強(qiáng)說。

不少貨車司機(jī)都與徐強(qiáng)有著類似的經(jīng)歷。一輛四軸貨車在其他省份的收費(fèi)站稱重都在37噸以下,但在甘肅某收費(fèi)站,計(jì)重收費(fèi)顯示器卻顯示為41.4噸。司機(jī)不得不因此交比正常情況下多出1700元的高額通行費(fèi);一部7座的小貨車在一個(gè)收費(fèi)站稱重為1噸,在另一個(gè)收費(fèi)站卻稱出9噸,多出整整8噸;拉18噸的貨用了43塊錢,拉14噸的貨卻用了45塊錢

在采訪中,記者多次聽到這樣的質(zhì)疑: 同一輛車,所載的貨物相同,在不同的收費(fèi)站怎么能稱出不同的重量? 計(jì)量衡怪得很,根本摸不準(zhǔn),說不準(zhǔn)什么時(shí)候拉的貨物會突然超重。 在一些司機(jī)的眼里,高速公路計(jì)重收費(fèi)的計(jì)量衡顯得頗有幾分 詭異 。

缺乏統(tǒng)一的精度標(biāo)準(zhǔn)

對計(jì)量略有了解的人都知道,任何一種度量衡都會存在計(jì)量誤差,高速公路的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)也不例外。

據(jù)國家衡器質(zhì)檢中心高級工程師魯新光介紹,高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)可分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種,目前我國廣泛使用的是動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器(以下簡稱動(dòng)態(tài)汽車衡),主要由秤臺、稱重傳感器和稱重顯示儀表3部分組成,它與車輛分離系統(tǒng)、輪胎識別系統(tǒng)、攝像監(jiān)控系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)等共同組成超載檢測系統(tǒng)。

由于近年我國大規(guī)模開展公路超限超載運(yùn)輸車輛的治理,采用計(jì)重收費(fèi)方式的省市也逐漸增加,對計(jì)重設(shè)備產(chǎn)品的需求急劇增長,生產(chǎn)計(jì)重設(shè)備的企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn),魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。

2008年,我國開始實(shí)施《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》推薦性標(biāo)準(zhǔn),2006年還頒布了車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)程。標(biāo)準(zhǔn)對不同等級動(dòng)態(tài)企業(yè)衡規(guī)定了不同的允許誤差。標(biāo)準(zhǔn)將動(dòng)態(tài)汽車衡稱量整車總重量的準(zhǔn)確度分為6個(gè)等級,分別為0.2、0.5、1、2、5、10,各級首次檢定允許誤差各有不同,同時(shí)規(guī)定使用中誤差可以是首次誤差的兩倍。但記者發(fā)現(xiàn),在《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》標(biāo)準(zhǔn)中,并未對什么場合應(yīng)該具體使用哪個(gè)等級精度的動(dòng)態(tài)汽車衡產(chǎn)品提出具體要求,只是在 準(zhǔn)確度等級 部分注明: 根據(jù)國家規(guī)定,可以對某些應(yīng)用場合的準(zhǔn)確度等級進(jìn)行限制。

國家計(jì)量檢定規(guī)程的主要起草人之一、中國計(jì)量科學(xué)研究院高級工程師唐煜在《制定 動(dòng)態(tài)汽車衡 國家計(jì)量檢定規(guī)程的幾個(gè)要點(diǎn)》一文中,對這個(gè)問題作了如下解釋: 在93~99年版本的國際建議中,都明確規(guī)定了整車計(jì)量的5級和10級汽車衡不能用于貿(mào)易結(jié)算,而2001版的國際建議中取消了這個(gè)注釋。也就是說,動(dòng)態(tài)汽車衡按國家規(guī)定確定了準(zhǔn)確度等級后,能否用于貿(mào)易結(jié)算,由貿(mào)易雙方根據(jù)具體情況而定,在檢定規(guī)程中對此不作硬性規(guī)定。

但寶雞四維衡器有限公司董事長王建軍認(rèn)為,缺乏統(tǒng)一的計(jì)量精度標(biāo)準(zhǔn)正是造成目前動(dòng)態(tài)汽車衡屢遭計(jì)重失準(zhǔn)投訴的重要原因。 從 0.1%到 5%,不同等級的產(chǎn)品其精度相差達(dá)到50倍。而使用中誤差可以是首次誤差的兩倍,也就是說,使用中不同等級產(chǎn)品的精度可以相差100倍。由于缺乏統(tǒng)一的計(jì)量精度標(biāo)準(zhǔn),我們廠家在生產(chǎn)時(shí)很盲目,不知道應(yīng)該生產(chǎn)哪個(gè)精度等級的產(chǎn)品;交通管理部門也很盲目,不知道應(yīng)該使用哪個(gè)精度等級的產(chǎn)品。于是,市場上各種精度的產(chǎn)品種類繁多,魚龍混雜。這樣的結(jié)果就是,各地采用的動(dòng)態(tài)汽車衡精度不統(tǒng)一,稱重誤差也不一樣。有的地方使用精度較高的動(dòng)態(tài)汽車衡,有的地方則使用精度較低的產(chǎn)品,這個(gè)差別甚至可以達(dá)到100倍。同一輛車在不同收費(fèi)站稱重結(jié)果不一樣也就不足為奇了。 王建軍建議,有關(guān)部門應(yīng)制定統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn),推廣高精度的動(dòng)態(tài)汽車衡產(chǎn)品,健全相關(guān)法律法規(guī),規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

不是單一的計(jì)量問題

記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),大量計(jì)重爭議的背后并不是單一的計(jì)量問題,很多因素都會引起動(dòng)態(tài)汽車衡的計(jì)量不準(zhǔn)。

江蘇省計(jì)量科學(xué)研究院劉煒就表示,動(dòng)態(tài)汽車衡的計(jì)量特性與交通部門的相關(guān)法規(guī)不對稱是造成設(shè)備 計(jì)重不準(zhǔn) 的重要原因。交通法規(guī)規(guī)定,超限30%以內(nèi)(含30%)的車輛,按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi);超限30%以上的車輛,正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi),其余部分按基本費(fèi)率的1.5倍至3倍計(jì)收通行費(fèi)。路zheng也以超限30%以上為處罰依據(jù)。因此看來,在交通法規(guī)的規(guī)定里,不管是通行費(fèi)的征收還是超限的處罰,都是以某個(gè)絕對的重量數(shù)值為依據(jù)。但動(dòng)態(tài)汽車衡的動(dòng)態(tài)精度則采用相對精度表示,比如,動(dòng)態(tài)5級產(chǎn)品的使用中允許誤差為 5%。當(dāng)被稱車輛總重為50噸時(shí),允許誤差為 2.5噸,即稱重結(jié)果允許在47.5噸至52.5噸范圍內(nèi)。如果有一輛貨車,約定真值的總重是50噸,而動(dòng)態(tài)汽車衡稱重結(jié)果是52噸,從動(dòng)態(tài)汽車衡的計(jì)量特性來看,該計(jì)重設(shè)備計(jì)量是合格的。但是,超過50噸就要受到路zheng的罰款和高于基本費(fèi)率的收費(fèi)。合格的計(jì)量設(shè)備,重量誤差也在允許范圍內(nèi),但卻要受到重金罰款,這當(dāng)然會引起司機(jī)的不滿,從而引起 計(jì)重不準(zhǔn) 的糾紛和投訴。

動(dòng)態(tài)汽車衡自身計(jì)量性能不穩(wěn)定也會影響計(jì)重的準(zhǔn)確性。曾有媒體報(bào)道,廣東清連高速安裝使用的50多套計(jì)重收費(fèi)裝置中,有5套設(shè)備在安裝使用僅僅兩個(gè)多月后就壞掉不能再使用了,比例達(dá)到10%。檢定規(guī)程規(guī)定動(dòng)態(tài)衡的檢定周期為1年,但收費(fèi)站使用的動(dòng)態(tài)汽車衡,基本上是全天24小時(shí)一直處于工作狀態(tài),部分收費(fèi)站車流量太大,動(dòng)態(tài)汽車衡每天要受到上萬次的沖擊,尤其是一些使用時(shí)間較長的設(shè)備,本身采用的技術(shù)比較落后,日常的維護(hù)保養(yǎng)也不夠,導(dǎo)致設(shè)備重復(fù)性波動(dòng)較大,計(jì)量性能極易出現(xiàn)不穩(wěn)定。

陜西省計(jì)量研究院高級工程師楊發(fā)武在接受記者采訪時(shí)還指出,動(dòng)態(tài)汽車衡的準(zhǔn)確性還受安裝環(huán)境的影響。 按規(guī)定,動(dòng)態(tài)汽車衡必須安裝在自然水平的地面上,地面平整度誤差要小于3毫米,可以說,這個(gè)要求是很嚴(yán)格的。但目前很多安裝人員不按規(guī)程操作,選站地址不合適,在上下坡、彎道安裝都是不合要求的。如果選站地址達(dá)不到水平要求,設(shè)備稱量肯定不準(zhǔn)。

動(dòng)態(tài)汽車衡的特性決定了同一輛車運(yùn)載同樣的貨物以不同的方式通過同一個(gè)動(dòng)態(tài)汽車衡,稱重結(jié)果都有可能不同。魯新光解釋,動(dòng)態(tài)汽車衡跟靜態(tài)汽車衡不一樣,靜態(tài)衡在稱重受力后,計(jì)量指數(shù)能平衡回歸,而動(dòng)態(tài)衡記錄的是汽車通過秤臺時(shí)瞬間的最大值,因此,很多因素都會造成稱重不準(zhǔn)。譬如,車輛經(jīng)過時(shí),車速不穩(wěn)、突然踩剎車、加油門等異常過衡都有可能造成稱重誤差。一般來說,勻速5公里行駛時(shí),計(jì)量最為準(zhǔn)確。而一些司機(jī)為了逃避通行費(fèi),使用各種作弊手段,想方設(shè)法減輕載重。例如跳秤,車輛在秤臺前突然加大油門,使車輪在瞬間微微抬起,跳過秤臺,減少稱重;繞行,車輛在通過計(jì)量衡時(shí),車輪行進(jìn)繞S形,使秤臺受力不均,以減輕稱重;墊鋼板,乘收費(fèi)人員不備,在秤臺上搭一條弧形的鋼板拱橋,減輕稱重。專家指出,一些司機(jī)因技術(shù)把握不好,反而弄巧成拙,加重了車的載重。


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