寶馬公司空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中心（AVZ），歷經(jīng)3年時(shí)間，于2009年正式建成。該測(cè)試中心建立在德國(guó)慕尼黑寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心旁，占地約25000平方米，共投資約1.7億歐元，該測(cè)試中心也是全世界設(shè)備最先進(jìn)、技術(shù)最專業(yè)的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室之一。

寶馬空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中心包括一座全新的全尺寸空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室“Windkanal”和一座比例模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室“AEROLAB”。比例模型風(fēng)洞位于全尺寸風(fēng)洞的中間位置，這充分利用了AVZ中心的空間，同時(shí)也使得各個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在測(cè)試中心能夠更加高效的工作。

在風(fēng)洞試驗(yàn)中，對(duì)地面效應(yīng)的準(zhǔn)確模擬是非常重要的，這會(huì)影響風(fēng)洞試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。在寶馬汽車風(fēng)洞中安裝有先進(jìn)的滾動(dòng)路面模擬系統(tǒng)。其中在Windkanal中安裝有五帶滾動(dòng)路面系統(tǒng)，用于乘用車的測(cè)試，以減小地面邊界層的影響。

單帶系統(tǒng)通常用于賽車模型的測(cè)試，因?yàn)槔硐氲能嚨讱饬髂M對(duì)賽車性能而言至關(guān)重要。在AEROLAB中安裝的單帶系統(tǒng)可幫助寶馬工程師實(shí)現(xiàn)與真實(shí)道路環(huán)境下的車底氣流模擬。

利用Windkanal中的五帶滾動(dòng)路面和AEROLAB中的單帶滾動(dòng)路面系統(tǒng)，寶馬工程師可以進(jìn)行兩種類型滾動(dòng)路面的相關(guān)性研究。這開(kāi)創(chuàng)了寶馬在汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能領(lǐng)域新的研究方向。

在兩座風(fēng)洞中還安裝有移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)車輛進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域靜態(tài)和動(dòng)態(tài)模擬測(cè)量，以及利用移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)展運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的測(cè)量。

為滿足不同車型的測(cè)試要求，寶馬Windkanal風(fēng)洞的噴口面積可調(diào)節(jié)為25㎡和18㎡，風(fēng)速分別能達(dá)到250 km/h和300 km/h。AEROLAB風(fēng)洞的噴口面積為14㎡，最大風(fēng)速能達(dá)到300 km/h。

為精確模擬真實(shí)道路上的氣動(dòng)力，工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)特的收集口/氣流穩(wěn)定器以獲得平順的軸向靜壓梯度。

收集口/氣流穩(wěn)定器的性能提升具有三個(gè)特點(diǎn)：收集口入口橫截面積與第一擴(kuò)散器喉部面積的比值，收集口和第一擴(kuò)散器入口的間隙，收集口位置的可調(diào)性。收集口位置可通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)。收集口/氣流穩(wěn)定器的外形和可調(diào)性控制收集口周圍的氣流環(huán)流，從而控制測(cè)試段背后的壓力。收集口和擴(kuò)散器之間的間隙允許沒(méi)有吸收入擴(kuò)散段的體積流量輕易地回流進(jìn)入測(cè)試段，因此有助于穩(wěn)定噴口氣流。

為減小低頻脈動(dòng)壓力，寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室采用了一種全新的設(shè)計(jì)：在噴口上方的駐室墻體上設(shè)置了一些氣流通道。這些通道起到了赫姆霍茲共振器的作用，并可以在需要的時(shí)候調(diào)整，以減小駐室中的任何低頻峰值。由于其強(qiáng)大的可調(diào)衰減特性，赫姆霍茲共振器做為消聲設(shè)備被廣泛使用在管道系統(tǒng)中，并且赫姆霍茲共振器的運(yùn)行不需要能源輸入。

Windkanal噴口周圍的開(kāi)口和氣流通道起到類似亥姆赫茲共振器的作用如同奔馳汽車風(fēng)洞，寶馬在風(fēng)洞設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中也廣泛使用了CFD仿真對(duì)風(fēng)洞結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，并提前建造了兩座模型風(fēng)洞驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)。