寶馬公司空氣動力學(xué)測試中心（AVZ），歷經(jīng)3年時(shí)間，于2009年正式建成。該測試中心建立在德國慕尼黑寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心旁，占地約25000平方米，共投資約1.7億歐元，該測試中心也是全世界設(shè)備Z先進(jìn)、技術(shù)Z專業(yè)的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室之一。

寶馬空氣動力學(xué)測試中心包括一座全新的全尺寸空氣動力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室“Windkanal”和一座比例模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室“AEROLAB”。比例模型風(fēng)洞位于全尺寸風(fēng)洞的中間位置，這充分利用了AVZ中心的空間，同時(shí)也使得各個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在測試中心能夠更加高效的工作。

一、先進(jìn)的路面模擬技術(shù)

在風(fēng)洞試驗(yàn)中，對地面效應(yīng)的準(zhǔn)確模擬是非常重要的，這會影響風(fēng)洞試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。在寶馬汽車風(fēng)洞中安裝有先進(jìn)的滾動路面模擬系統(tǒng)。其中在Windkanal中安裝有五帶滾動路面系統(tǒng)，用于乘用車的測試，以減小地面邊界層的影響。

單帶系統(tǒng)通常用于賽車模型的測試，因?yàn)槔硐氲能嚨讱饬髂M對賽車性能而言至關(guān)重要。在AEROLAB中安裝的單帶系統(tǒng)可幫助寶馬工程師實(shí)現(xiàn)與真實(shí)道路環(huán)境下的車底氣流模擬。

利用Windkanal中的五帶滾動路面和AEROLAB中的單帶滾動路面系統(tǒng)，寶馬工程師可以進(jìn)行兩種類型滾動路面的相關(guān)性研究。這開創(chuàng)了寶馬在汽車空氣動力學(xué)性能領(lǐng)域新的研究方向。

二、移動測量系統(tǒng)

在兩座風(fēng)洞中還安裝有移動測量系統(tǒng)，可以對車輛進(jìn)行空氣動力學(xué)領(lǐng)域靜態(tài)和動態(tài)模擬測量，以及利用移動測量系統(tǒng)進(jìn)行開展運(yùn)動領(lǐng)域的測量。

三、可調(diào)節(jié)的噴口

為滿足不同車型的測試要求，寶馬Windkanal風(fēng)洞的噴口面積可調(diào)節(jié)為25㎡和18㎡，風(fēng)速分別能達(dá)到250 km/h和300 km/h。AEROLAB風(fēng)洞的噴口面積為14㎡，Z大風(fēng)速能達(dá)到300 km/h。

四、獨(dú)特的收集口/氣流穩(wěn)定器

為精確模擬真實(shí)道路上的氣動力，工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)特的收集口/氣流穩(wěn)定器以獲得平順的軸向靜壓梯度。

收集口/氣流穩(wěn)定器的性能提升具有三個(gè)特點(diǎn)：收集口入口橫截面積與diyi擴(kuò)散器喉部面積的比值，收集口和diyi擴(kuò)散器入口的間隙，收集口位置的可調(diào)性。收集口位置可通過電機(jī)調(diào)節(jié)。收集口/氣流穩(wěn)定器的外形和可調(diào)性控制收集口周圍的氣流環(huán)流，從而控制測試段背后的壓力。收集口和擴(kuò)散器之間的間隙允許沒有吸收入擴(kuò)散段的體積流量輕易地回流進(jìn)入測試段，因此有助于穩(wěn)定噴口氣流。

五、降低低頻脈動的全新設(shè)計(jì)

為減小低頻脈動壓力，寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室采用了一種全新的設(shè)計(jì)：在噴口上方的駐室墻體上設(shè)置了一些氣流通道。這些通道起到了赫姆霍茲共振器的作用，并可以在需要的時(shí)候調(diào)整，以減小駐室中的任何低頻峰值。由于其強(qiáng)大的可調(diào)衰減特性，赫姆霍茲共振器做為消聲設(shè)備被廣泛使用在管道系統(tǒng)中，并且赫姆霍茲共振器的運(yùn)行不需要能源輸入。

Windkanal噴口周圍的開口和氣流通道起到類似亥姆赫茲共振器的作用如同奔馳汽車風(fēng)洞，寶馬在風(fēng)洞設(shè)計(jì)建設(shè)過程中也廣泛使用了CFD仿真對風(fēng)洞結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，并提前建造了兩座模型風(fēng)洞驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)。

2018-04-03 1537次