采埃孚“底盤(pán)系統(tǒng)”業(yè)務(wù)部的軸耦合車橋試驗(yàn)臺(tái)以其優(yōu)異的特性被廣泛應(yīng)用于多種車輛類型的試驗(yàn)，從小型車輛，如大眾Polo，到SUV，如戴姆勒M級(jí)，寶馬X5，以及廂型車輛，如戴姆勒Sprinter，大眾Crafter等車型車橋的測(cè)試中。軸耦合試驗(yàn)臺(tái)對(duì)于車橋道路數(shù)據(jù)的模擬試驗(yàn)使設(shè)計(jì)人員能夠在臺(tái)架試驗(yàn)中獲得實(shí)際路況條件下載荷時(shí)間函數(shù)。車軸的耐久性測(cè)試有兩種方式：一種是在汽車制造商指定的放行試驗(yàn)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的道路試驗(yàn)，另外一種是軸耦合試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行的車橋道路譜模擬試驗(yàn)（車橋試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)稱“SSP”=道路模擬試驗(yàn)臺(tái)），道路譜是利用記錄在汽車制造商指定的測(cè)試路段上的實(shí)際采集數(shù)據(jù)。道路模擬試驗(yàn)可以代替駕駛試驗(yàn)，并且具備以下幾個(gè)重要優(yōu)勢(shì)：

1.節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間 （因?yàn)?4小時(shí)連續(xù)試驗(yàn)，使得測(cè)試時(shí)間減少到20%以下）?

2.試驗(yàn)不受天氣影響

3.可過(guò)濾掉不會(huì)造成損傷的測(cè)試路段，以縮短測(cè)試時(shí)間

4.載荷試驗(yàn)的可重復(fù)性精度提高

軸耦合試驗(yàn)臺(tái)由兩個(gè)對(duì)稱的加載單元組成，分別布置在靜壓支撐旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上，這樣的設(shè)計(jì)使得車橋在試驗(yàn)中可以轉(zhuǎn)向?？v向、橫向、垂直作用力以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、外傾和動(dòng)力輸入等力矩可以被導(dǎo)入到車橋結(jié)構(gòu)當(dāng)中。方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)由伺服控制液壓馬達(dá)完成。同時(shí)試驗(yàn)臺(tái)也可以進(jìn)行不帶轉(zhuǎn)向的試驗(yàn)。