據(jù)了解，自2014年國內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來，截至2017年底累計裝配動力蓄電池約86.9GWh。動力電池的使用年限一般為5-8年，意味著前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸;EVTank通過經(jīng)濟模型測算認為，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達到131.0億元?！拔覀兎治稣J為，2018年之后，國內(nèi)退役動力電池的規(guī)模將會快速上升。”工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心助理研究員白旻說。

　　面對即將到來的動力電池報廢高峰，政策層面及時跟進。近日，國家陸續(xù)發(fā)布：《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》;2016年以來，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等標準已經(jīng)出臺實施。針對即將到來的“報廢潮”，《暫行辦法》中可看出，回收的汽車動力電池將通過梯次利用和報廢拆解兩種方式實現(xiàn)資源的再循環(huán)。

　　我國對鈷、錳、鎳等稀缺金屬的嚴重進口依賴和市場需求的不斷釋放，導致以鈷為代表的鋰電池材料價格持續(xù)上漲，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方面臨巨大的制造成本壓力。通過對廢舊鋰電池中的鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，鋰電池回收的經(jīng)濟效益顯而易見，這對整車、電池廠商等產(chǎn)業(yè)鏈而言都是一座可待挖掘的金礦。三大勢力已經(jīng)競逐鋰電池回收產(chǎn)業(yè)藍海：(1)以華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)、天賜材料、天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等為代表的鋰電材料系。(2)以比亞迪、寧德時代、國軒高科、天能動力、中航鋰電等為代表的動力電池主流企業(yè)。(3)以格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長優(yōu)實業(yè)、威能環(huán)保等為代表的第三方動力電池回收拆解企業(yè)。可以看到，2015年，寧德時代通過子公司寧德和盛持股69.02%，取得主業(yè)為廢舊鋰電池拆解的廣東邦普控制權(quán);2017年8月，國軒高科公告顯示，與鈷產(chǎn)品生產(chǎn)商蘭州金軒分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立了安徽金軒和甘肅金軒兩家電池資源循環(huán)利用技術(shù)公司;2018年，3月9日，國內(nèi)的電池制造商駱駝股份發(fā)布公告，擬投資50億元建設(shè)駱駝集團動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目。

　　按《車用動力電池回收利用余能檢測》標準，梯次利用的電池需利用性能檢測儀進行性能評估。廢舊電池回收利用涉及拆解、萃取等物理和化學復雜工序回收有價值元素，并進行無害化處理，減小對于環(huán)境的壓力，這需要具有冶金、化工、物理等行業(yè)的專業(yè)技術(shù)及儀器設(shè)備的支持。業(yè)內(nèi)普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，國內(nèi)針對動力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標的回收技術(shù)還未開展。隨著最新的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發(fā)布，眾多相關(guān)儀器設(shè)備供應(yīng)企業(yè)或可對這鋰電池回收“藍?！奔右躁P(guān)注。

　　《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發(fā)布(附全文)

　　六部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》