4月13日，全球石化油氣分析知名公司美國(guó)PAC公司在北京港澳中心瑞士酒店舉辦 “2018年航空油品質(zhì)量與飛行安全技術(shù)研討會(huì)” ，攜手中國(guó)民航(CAAC)適航審定中心、中石化石油化工研究院RIPP，ASTM標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)專家，與來(lái)自空軍、海軍、首都機(jī)場(chǎng)等油料使用單位，以及“三桶油”，民營(yíng)地?zé)?，檢驗(yàn)檢疫和第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的“石化人”共同探討全球航油航化發(fā)展趨勢(shì)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，航空油品質(zhì)量對(duì)飛行安全的影響，以及當(dāng)下航油質(zhì)量控制的新挑戰(zhàn)及解決方案等。

　　研討會(huì)間隙，儀器信息網(wǎng)編輯借機(jī)采訪了美國(guó)PAC公司亞太區(qū)副總裁Samuel Wong王正勇先生，請(qǐng)其介紹當(dāng)前石化油氣行業(yè)變化、挑戰(zhàn)和趨勢(shì)，王先生以石化生產(chǎn)供應(yīng)鏈為索圖，從原油供應(yīng)、煉油挑戰(zhàn)、消費(fèi)趨勢(shì)、新能源和智能生產(chǎn)等幾方面為大家分享了其對(duì)石化行業(yè)的精辟理解，訪談紀(jì)要如下：

美國(guó)PAC亞太區(qū)副總裁Samuel Wong

　　原油市場(chǎng)“價(jià)暖質(zhì)劣”

　　原油價(jià)格對(duì)石油化工行業(yè)的影響巨大。受地緣政治及美國(guó)頁(yè)巖氣的開(kāi)發(fā)，原油價(jià)格猶如“過(guò)山車”，從曾經(jīng)的每桶一百多美元高位一路下滑到2015年前后的近每桶三十美元，對(duì)整個(gè)石化行業(yè)投資乃至全球經(jīng)濟(jì)影響甚大，期間上游勘采，油服等環(huán)節(jié)成為“重災(zāi)區(qū)”，大面積關(guān)停和裁員;中國(guó)的勘探業(yè)務(wù)板塊也受影響，大幅虧損，投資受抑。近兩年原油價(jià)格持續(xù)“回暖”，市場(chǎng)樂(lè)觀看好2018年原油價(jià)格“望7看8”，預(yù)計(jì)在70-85美元/桶區(qū)間，據(jù)悉2018年，中海油投資較2017年增加近1倍，其中最主要的是加大對(duì)上游環(huán)節(jié)的投入。

　　另一方面，原油劣質(zhì)化趨勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重。原油按照國(guó)際分類，按照硫含量不同，分為甜和酸(sweet and sour)，甜即是好油，硫含量較低，成本比較高，酸油即劣質(zhì)油。而目前含硫和高硫原油比例和產(chǎn)量均趨于增長(zhǎng)，全球剩余可采儲(chǔ)量中硫含量>1.5%的高硫原油約占70%，而中國(guó)高酸原油約5800萬(wàn)噸/年，約占全國(guó)產(chǎn)量的30%。與此相對(duì)，環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范愈趨嚴(yán)格，如中國(guó)車用油排放有升級(jí)到國(guó)五、國(guó)六，均有對(duì)硫或氮排放的要求;2016年底國(guó)際海事組織(IMO)頒發(fā)了新的規(guī)范，對(duì)船用燃料油硫排放提出了新的標(biāo)準(zhǔn)，要求硫含量從3.5%降到0.5%，而排放控制區(qū)(ECA)則要降低到0.1%，這對(duì)煉油工業(yè)及其供應(yīng)鏈帶來(lái)極大的影響。

　　產(chǎn)能過(guò)剩，“深加工，調(diào)結(jié)構(gòu)”

　　從油品需求來(lái)講，全球需求保持穩(wěn)定年增長(zhǎng)1%-2%，第一，現(xiàn)在煉油產(chǎn)能增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需求增長(zhǎng);第二，從石化需求來(lái)講，產(chǎn)能不能滿足石化需求增長(zhǎng)，包括乙烯、聚酯等，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，石化產(chǎn)能還有增長(zhǎng)的空間。如2016年，中國(guó)加工原油近5.4億噸，生產(chǎn)汽煤柴三大油品合計(jì)3.48億噸，平均開(kāi)工率不足70%，產(chǎn)能過(guò)剩，尤其是柴油消費(fèi)放緩，但航空出行及乘用車增長(zhǎng)，航煤和汽油增加較快，為此增加柴油出口，降低柴汽比，乃至改變整個(gè)煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，迎接“消費(fèi)升級(jí)”是當(dāng)下煉化企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。近年來(lái)規(guī)劃籌建的煉化一體化項(xiàng)目，從煉油到石油化工下游產(chǎn)品，同期全面進(jìn)行，從一千萬(wàn)噸一體化，到現(xiàn)在三千萬(wàn)噸、甚至四千萬(wàn)噸一體化，部分煉油企業(yè)，成品油是副產(chǎn)品，產(chǎn)品是乙烯、PTA等，企業(yè)的整個(gè)工藝設(shè)計(jì)是為石化來(lái)設(shè)計(jì)的，這已成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　傳統(tǒng)煉化企業(yè)，當(dāng)下面臨原油劣質(zhì)化、煉油產(chǎn)能過(guò)剩、消費(fèi)市場(chǎng)變化大，排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等諸多因素影響，許多煉油廠面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，過(guò)去十幾年全球關(guān)閉了47個(gè)煉油廠，主要集中在澳大利亞和歐洲。原油劣質(zhì)化趨勢(shì)，企業(yè)要么高價(jià)購(gòu)買甜油，低硫油加工;要么通過(guò)改進(jìn)裝置，采用新的技術(shù)，高效加工劣質(zhì)油，深度加工，這也是國(guó)際上主流的趨勢(shì)，其關(guān)鍵在于渣油最大限度的轉(zhuǎn)化為輕質(zhì)油品。近年來(lái)以增加多產(chǎn)汽油和芳烴、多產(chǎn)航煤的脫碳和加氫工藝深受熱捧。代表的有烷基化，固定床加氫處理，沸騰床加氫裂化等深加工技術(shù)。

　　未來(lái)？新能源？數(shù)字工廠？

　　趨于嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要發(fā)展清潔燃料。國(guó)五汽柴油升級(jí)由原定的2018年1月提前到2017年1月，全國(guó)將在2019年執(zhí)行國(guó)六 A階段車用汽油和VI柴油，2023年執(zhí)行國(guó)六階段車用汽油，將從對(duì)硫/氮污染物指標(biāo)控制，到油品組成的分析控制。未來(lái)20-30年，石化車用油仍會(huì)是主要的燃料油品，當(dāng)然生物類組分的油品會(huì)越來(lái)越普及，乙醇汽油，生物柴油及航煤會(huì)更多的被使用。關(guān)于電動(dòng)替代?Samuel Wong則認(rèn)為，替代并不是那么簡(jiǎn)單，電網(wǎng)輸送的效率以及新污染源問(wèn)題，仍需要關(guān)注。隨著電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)日趨成熟，汽柴油的需求有可能出現(xiàn)下降趨勢(shì)。但整體全球來(lái)講，汽車數(shù)量還在高速增長(zhǎng)，特別是發(fā)展中國(guó)家，汽車油品的需求短期內(nèi)不會(huì)下降，且在接下來(lái)3-5年還會(huì)增長(zhǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)、人工智能將在石化行業(yè)得到更多應(yīng)用。中石化目前也正在打造“數(shù)字化、數(shù)字化交付、數(shù)字化工廠，智能制造”工廠項(xiàng)目，Samuel Wong認(rèn)為隨著物聯(lián)網(wǎng)或智能化技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)包括數(shù)據(jù)采集、傳輸、數(shù)據(jù)庫(kù)，分析以及遠(yuǎn)程操控，并可以幫用戶診斷，幫用戶優(yōu)化。就比如原油分析，通過(guò)對(duì)原油成分、工藝等掌握，對(duì)原油的分析的精度直接影響對(duì)工藝切割的精度。PAC的烴硫氮一體分析CNS可以提高用戶的出油率，優(yōu)化提高催化劑使用周期。

　　石化人的新風(fēng)貌

　　石化行業(yè)的變化，從工藝、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、檢測(cè)手段、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、人員配備都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)調(diào)整。PAC經(jīng)過(guò)大量的客戶走訪，發(fā)現(xiàn)了客戶三種新的需求逐漸顯現(xiàn)：首先是關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。之前各個(gè)企業(yè)只在相對(duì)局限的市場(chǎng)服務(wù)，因?yàn)樵?、成品油等都是?guó)家制定的價(jià)格，國(guó)外市場(chǎng)不需過(guò)多考慮。而現(xiàn)在煉油廠不能不關(guān)心國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。其次是關(guān)注相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。之前，大多數(shù)煉油廠客戶是不了解國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)椴恍枰私?。但現(xiàn)在面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，只有了解國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，才能更好的走到國(guó)際市場(chǎng)中去。再次是對(duì)應(yīng)用各個(gè)環(huán)節(jié)的掌握。PAC發(fā)現(xiàn)，對(duì)客戶僅僅在儀器層面的技術(shù)介紹是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)榭蛻魧?duì)閃點(diǎn)、餾程等某一具體的方法是很熟知的。而對(duì)于上升到對(duì)整個(gè)產(chǎn)品整個(gè)環(huán)節(jié)，則恰恰是他們?nèi)狈Φ摹Ｈ绫敬魏娇沼推焚|(zhì)量與飛行安全技術(shù)研討會(huì)，PAC通過(guò)全球航空市場(chǎng)發(fā)展變化，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量控制來(lái)呈現(xiàn)航空公司，油料供應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，乘客們共同關(guān)心的飛行安全，正如某大型煉油企業(yè)航煤JFTOT分析的警示錄“上天的油料，無(wú)兒戲”。