行業(yè)百態(tài)交通是一個國家經濟發(fā)展的命脈，是商品交換的先決條件，一個地區(qū)乃至一個國家交通運輸能力的強弱，一定程度上影響著這個地區(qū)乃至這個國家的發(fā)展狀況。伴隨著科研水平以及建造業(yè)的不斷發(fā)展，如今的交通是一個錯綜復雜的領域，其中交通建設更是至關重要的一環(huán)。
 　　而在交通建設中高速公路的建設又頗受關注。高速公路是專供汽車高速行駛的公路，它的出現(xiàn)有效縮短了汽車往返長距離目的地時耗費的時間。甚至，從宏觀的角度來看，一個國家高速公路的建設情況直接反應了其公路交通的發(fā)達程度以及貿易的流通速度。
 　　我國是交通大國，同時也是高速公路的建設大國。截至2018年底，我國的高速公路總里程就已經達到了14萬千米，位居全球第一。并且，為了進一步的優(yōu)化高速公路網的布局，新的高速公路還在不斷地被建設、開放通車，其中不少高速公路的鋪設在我們去仔細了解前都會覺得是天方夜譚，例如京新高速。
 　　根據央視新聞近日報道，今年7月1日，世界穿越沙漠最長的高速公路京新高速將全線通車。據了解，該高速穿越近500公里沙漠無人區(qū)，途經5省1市將大漠變通途，貫通后能縮短北京到烏魯木齊的里程1300多公里。
 　　京新高速全稱北京—烏魯木齊高速公路，是國家高速公路網首都放射線中的第七條，途經巴丹吉林沙漠—騰格里沙漠—烏蘭布和沙漠，是當今世界最長的沙漠高速公路。這條高速公路一定程度上強化了北京、華北、東北及內地東部地區(qū)之間的聯(lián)系，拉近了沿線城市鄉(xiāng)村與外界的距離，在節(jié)約運輸成本的同時也刺激相關城市的貿易往來，被認為是盤踞在沙漠之上的巨龍。
 　　事實上，京新高速早在2012年9月就開工建設，其中2017年與2019年都收獲過非?？捎^的階段性成果，并在2019年便實現(xiàn)了基本建成通車。今年7月的全線通車則相當于真正意義上的實現(xiàn)了京新高速的“最后一公里”。而為了建設這條高速，相關工作人員投入了非常大的人力、物力，其中更是涉及了眾多的重點工程。
 　　例如該高速北京段建設的上地斜拉橋。這座上地橋是華北跨徑最大的橋梁，上跨北京地鐵13號線、京包線、京張線，在橋體設計以及鋼索的制作中都投入了大量的技術；再例如該高速內蒙古段，為了應對金盆灣山脈的軟弱圍巖，我國采用了雙層鋼拱架初期支護、三臺階法的施工方案；此外，沙漠段的建設更涉及了深層探水、以及防風沙帶的建設等工作等?？梢哉f整條高速都是在與惡劣環(huán)境做斗爭。
 　　編輯點評：如今巨龍盤踞在大地之上，而未來，暢行的車輛將會是這條巨龍流淌的血液，將活力與生命帶到沿途的每一座城市，也相信，隨著中國技術實力的不斷發(fā)展，不僅僅是高速，在其他方面也都將承載起華夏兒女的自豪。