1909年，由 中國鐵路之父 詹天佑設(shè)計的 京張鐵路 建成通車，沒有任何外國人插手，從設(shè)計到建造，一點一滴都是由中國人的汗水澆筑而成的 中國創(chuàng)造 。

2018年，近110年后，中國高鐵總里程已超過2.5萬公里，3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地，貫穿全中國50萬人口以上的大型城市。

不懼東北嚴(yán)寒，踏遍西北黃沙；橫跨神舟上下，助力世界繁華。

楊國偉，他是 973 項目*科學(xué)家， 中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃 總體專家組成員，平時淡然自若，冷靜沉著，面無表情。他又是一個滿身 孩子氣 的老男孩，

講起中國高鐵便激情澎湃，如數(shù)家珍，手舞足蹈，頻頻伸出大拇指點贊； 火車快不快，全靠車頭帶 毫無疑問，楊國偉就是中國高鐵數(shù)一數(shù)二的 火車頭 。

高鐵上為什么不賣方便面？

楊國偉：為了提高旅客舒適度，在列車上安裝了空調(diào)裝置、冷卻系統(tǒng)和新風(fēng)系統(tǒng)，就需要布置進、排風(fēng)口位置，讓新風(fēng)進入，舊風(fēng)和空調(diào)冷凝水順利排出，否則因無風(fēng)冷卻而導(dǎo)致溫度過高，使空調(diào)等電器設(shè)備無法正常工作。

理想狀態(tài)是進風(fēng)口布置在正壓區(qū)，排風(fēng)口布置在負壓區(qū)。但由于高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風(fēng)口位置的壓力方向會隨迎風(fēng)面和背風(fēng)面而變，風(fēng)口位置只能布置在列車表面壓力比較穩(wěn)定的區(qū)域，造成高速列車比火車新風(fēng)交換能力弱。

加上為了隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規(guī)范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發(fā)出去，只能通過排風(fēng)口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學(xué)道理的。

拓展閱讀：

通風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)裝置的重要組成部分，作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計的要求。

列車的通風(fēng)系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮?，即?dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時，通風(fēng)系統(tǒng)會將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。我國要求車廂內(nèi)氣壓最大變化量不超過1KPa，變化率不超過200Pa/S，這就要求車廂密封性要好，通過通風(fēng)系統(tǒng)換氣。

網(wǎng)上資料顯示，CRH1車廂最大新風(fēng)量2120立方米/小時，CRH5在900-1800立方米/小時，這個換氣量對于幾分鐘吃完的泡面來說，應(yīng)該足夠了吧。按照工作動力來區(qū)分，通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)系統(tǒng)和強迫通風(fēng)系統(tǒng)。高鐵新風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)部的空氣過濾膜

通風(fēng)系統(tǒng)的組成：風(fēng)機、進排風(fēng)裝置、風(fēng)道、空氣凈化設(shè)備、空氣壓力波動控制裝置(高速列車通風(fēng)系統(tǒng))。

一、通風(fēng)機(組)

通風(fēng)機組是通風(fēng)系統(tǒng)的動力裝置，由離心式通風(fēng)機和電動機組成；一般安裝在車輛端部平頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝位置主要取決于空氣處理設(shè)備的位置。安裝采用隔音措施：膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風(fēng)道。

二、風(fēng)道

作用是輸導(dǎo)空氣：送風(fēng)系統(tǒng)通過風(fēng)道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；排風(fēng)系統(tǒng)通過風(fēng)道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。形狀和布置將直接影響車內(nèi)氣流組織和空調(diào)效果?？照{(diào)列車的風(fēng)道可由各種不同的材料制成，也可有很多不同的構(gòu)造和斷面形式。

1.主風(fēng)道

主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)。

按風(fēng)道截面沿長度方向是否變化，有變截面和等截面風(fēng)道之分。

2.回風(fēng)道

車廂與通風(fēng)機之間用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。

斷面形狀一般根據(jù)車內(nèi)安裝位置和空間大小而定。

客車上的回風(fēng)口大部分設(shè)在客室內(nèi)通風(fēng)機端端壁的下部，采用集中回風(fēng)方式。

3.排風(fēng)道

用來排除車內(nèi)污濁空氣，所以其一端連接在排風(fēng)口，而另一端與排風(fēng)扇相連或與自然通風(fēng)器連接。 由于外界新鮮空氣不斷被送入車內(nèi)，與其等量的車內(nèi)污濁空氣就由排風(fēng)口和排風(fēng)道被排出車外，以保持車內(nèi)壓力恒定。

由此可見，高鐵的通風(fēng)和新風(fēng)系統(tǒng)是完善的，不僅會對內(nèi)部空氣進行循環(huán)過濾，也充分考慮了與外部空氣的交換。但由于人為引起的異味，比如把臟東西弄到座椅布上、脫鞋子等，還需要 文明乘車 來解決。

CRH1動車組通風(fēng)系統(tǒng)

CRH1動車組采用分體式空調(diào)裝置(原型車為整體式空調(diào)，設(shè)置于車輛的端部)，空氣處理單元設(shè)在車頂中部，供風(fēng)由兩邊的矩形主風(fēng)道，經(jīng)消音器和散流器流入客室。排風(fēng)單元設(shè)置于每節(jié)客車車廂端部的車頂和天花板之間。