行業(yè)百態(tài)“坐地日行八萬里，巡天遙看一千河”短短兩句詩中將中國人的豪情壯志展現(xiàn)的淋漓盡致，而也正因如此，憑借著奮斗與灑脫，我們在建設(shè)上也有著巨大的成就——截至目前，我國高速公路通車段收尾相連，可繞地球近四圈。
 　　高速公路是現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志之一，對于工業(yè)化以及城市化發(fā)展都有重要的意義，一個國家高速公路的建設(shè)往往影響著這個國家路面運輸產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。中國的高速公路起步稍晚，但是發(fā)展迅速。
 　　根據(jù)相關(guān)資料顯示，中國高速公路建設(shè)可以追溯到1970年，當(dāng)時中國臺灣開始興建北起基隆、南至高雄的南北高速公路，，這條高速公路于1978年10月竣工通車，全場373公里。而中國大陸的首條高速公路則是1988年10月31日竣工通車的滬嘉高速公路，不過值得一提的是，滬嘉高速公路并非中國大陸首條動工建設(shè)的高速公路，早在1984年6月27日，沈陽至大連高速公路就以開工興建，而這條才是中國大陸首先開始建設(shè)的高速公路。
 　　中國高速公路發(fā)展有多快呢？有一項數(shù)據(jù)可以很直觀的體現(xiàn)出來。截至2001年的時候，中國高速公路總里程就已經(jīng)達(dá)到了1.9萬公里，位居當(dāng)時世界第二；而截至2018年的時候，中國高速公路總里程已達(dá)14萬千米，此時已經(jīng)是世界第一了。目前，我國高速公路總路程則已經(jīng)達(dá)到16公里。
 　　但更重要的一點是，我國的高速公路建設(shè)不只是長而已，背后涉及到的，其實是非常復(fù)雜技術(shù)突破以及發(fā)展。中國高速在接近赤道4倍長度的路程中，包括了世界第一高的高速公路橋、世界最長的沙漠高速公路、世界最長的跨海大橋等，可以說，我國的高速公路建設(shè)其實是一次次的在用技術(shù)突破繁復(fù)地貌的過程，是一個展示中國實力的過程。
 　　而在了不起的中國高速背后，涉及到的自然是一系列了不起的科研技術(shù)與科學(xué)儀器。受到地形影響，高速公路的建設(shè)需要考慮許多問題，其中包括但不限于山體隧道挖掘、跨河及跨海橋梁建設(shè)、城市橋梁建設(shè)，此外，由于高速是封閉快速路，因此還涉及到道路網(wǎng)布局、路面維護(hù)、高速休息站分布安排等項目。也正是因為這些原因計量儀器、測繪儀器、實驗室分析儀器、光學(xué)儀器等在道路建設(shè)中都有重要的運用。
 　　以全站儀為例，作為具有代表性的現(xiàn)代測量儀器，全站儀在高速公路建設(shè)中起到舉足輕重的意義。全站儀是一種集光、機(jī)、電為一體儀器，能夠?qū)崿F(xiàn)水平角、垂直角、距離(斜距、平距)、高差測量等功能。因為測量精度可以滿足高速公路測量精準(zhǔn)度的需要，因此在施工前后以及竣工通車、后期道路保養(yǎng)及維護(hù)環(huán)節(jié)都有使用。
 　　編輯點評：隨著城市建設(shè)的不斷加快，道路建設(shè)也會不斷進(jìn)行，而與早年不同，如今我們面對的問題更加復(fù)雜，但同時我們的方法也更加多，隨著技術(shù)的發(fā)展，未來了不起的中國高速或者說了不起的中國公路會為我們帶來更多的驚喜。
 　　本文參考資料來源：央視新聞