來源：中國新能源網(wǎng)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了純電動汽車的加速特性、最鎬車速及爬坡能力等的試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于純電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最薪版本。凡是不注日期的引用文件，其最薪版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T 3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼(idt ISO 1176；1990)

GB/T 6326輪胎術(shù)語(GB/T 6326-1994，neq ISO 3877-1；1978)

GB/T 12548汽車速度表、里程表檢驗校正方法

GB 18352.1-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)

GB/T 19596-2004電動汽車術(shù)語(ISO 8713：2002，NEQ)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)

3.1

電動汽車整車整備質(zhì)量complete electric vehicle kerb mass

包括車載儲能裝置在內(nèi)的整車整備質(zhì)量[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.1定義」。

3.2

電動汽車試驗質(zhì)量test mass of electric vehicle

電動汽車整車整備質(zhì)量與一試驗所需附加質(zhì)量的和[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.2定義]。

附加質(zhì)量分別為：

a)如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量;

b)如果最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于360kg，該質(zhì)量為180kg;

c)如果最大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量的一半。

注：最大允許裝載質(zhì)量包括駕駛員質(zhì)量。

3.3

動負(fù)荷半徑(輪胎)dynamic loaded radius(tyre)

定義見GB/T 6326。

3.4

最鎬車速(1km)maximum speed(1km)

電動汽車能夠往返各持續(xù)行駛1km以上距離的最鎬車速的平均值[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.5定義]。(試驗程序見7.3)

3.5

30分鐘最鎬車速maximum 30 minutes speed

電動汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的最鎬平均車速[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.6定義]。(試驗程序見7.1)

3.6

加速能力(V1到V2)acceleration ability(V1 to V2)

電動汽車從速度V1加速到速度V2所需的最短時間[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.7定義]。(試驗程序見7.5)

3.7

爬坡車速speed uphill

電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的最鎬平均車速[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.10定義]。(試驗程序見7.6)

3.8

坡道起步能力hill starting ability

電動汽車在坡道上能夠起動且1min內(nèi)向上行駛至少10m的最大坡度[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.8定義]。(試驗程序見7.7)

4試驗條件

4.1試驗車輛狀態(tài)

4.1.1試驗車輛應(yīng)依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載。

4.1.2在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

4.1.3機(jī)械運(yùn)動部件用潤滑油貓度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。

4.1.4車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗和車輛白天運(yùn)行對這些裝置有要求。

4.1.5除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。

4.1.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必須的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)閉。

4.1.7試驗駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。

4.1.8試驗前7天內(nèi)，試驗車輛應(yīng)至少用安裝在試驗車輛上的蓄電池行駛300km。

4.1.9蓄電池應(yīng)處于各項試驗要求的充電狀態(tài)。

4.2環(huán)境條件

室外試驗大氣溫度為5℃～32℃；室內(nèi)試驗溫度為20℃～30℃；大氣壓力為91kPa-104kPa。高于路面0.7m處的平均風(fēng)速小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。相對濕度小于95。試驗不能在雨天和霧天進(jìn)行。

4.3試驗儀器

4.3.1如果使用電動汽車上安裝的車速表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按GB/T 12548進(jìn)行誤差校正

4.3.2測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度

4.4道路條件

4.4.1一般條件

試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

4.4.2直線跑道

測量區(qū)的長度至少1000m。

加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進(jìn)人測量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最鎬車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%加速區(qū)的縱向坡度不超過400，測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

為了減少試驗誤差，試驗應(yīng)在試驗跑道的兩個方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個方向進(jìn)行試驗時，可按照4.4.4進(jìn)行一個方向的試驗。

4.4.3環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。

測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計時所駛過的里程。

4.4.4單一方向試驗

如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達(dá)到最鎬車速，允許只在一個方向進(jìn)行測量，但應(yīng)該滿足以下條件：

a)試驗跑道應(yīng)滿足4.4.2的要求；

b)測量區(qū)內(nèi)任何兩點的高度差不能超過1m；

c)試驗應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；

d)風(fēng)速與試驗道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。

5試驗車輛準(zhǔn)備

5.1蓄電池充電

按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達(dá)到完全充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。

5.1.1常規(guī)充電

在環(huán)境溫度為(20-30)℃下，使用車載充電器(如果已安裝)為蓄電池充電，或采用車輛制造廠推薦的外部充電器(應(yīng)記錄充電器的型號、規(guī)格)給蓄電池充電。

本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。

車輛制造廠應(yīng)該保證試驗過程中車輛沒有進(jìn)行特殊充電操作

5.1.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號提示駕駛員蓄電池沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：

3 制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kWh)/電網(wǎng)供電(kW)。

5.1.3完全充電蓄電池

如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。

5.2里程表的設(shè)定

試驗車輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。

5.3預(yù)熱

試驗車輛應(yīng)以制造廠估計的30分鐘最鎬車速的80%速度行駛5000m，使電機(jī)及傳動系統(tǒng)預(yù)熱。

6試驗順序

按下列順序安排試驗，使所有的性能試驗可以在2天內(nèi)完成：

第1天：

車輛準(zhǔn)備(見第5章)

30分鐘最鎬車速試驗(見7.1)

蓄電池完全放電(見7.2)

第2天：(每項試驗連續(xù)進(jìn)行)

車輛準(zhǔn)備(見第5章)

最鎬車速試驗(見7.3)

蓄電池40%放電(見7.4)

加速性能試驗(見7.5)

4%和12%的爬坡車速試驗(見7.6)

坡道起步能力試驗(見7.7)

試驗應(yīng)按照上述試驗順序進(jìn)行，每項試驗開始時，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項試驗后的狀態(tài)。

如果每項試驗都單獨進(jìn)行，最鎬車速、30分鐘最鎬車速試驗開始時，蓄電池應(yīng)處于完全充電的100%～90%。而加速性能、爬坡車速、坡道起步能力試驗開始時，蓄電池應(yīng)處于完全充電的60%～50%。

7試驗方法

7.130分鐘最鎬車速試驗

30分鐘最鎬車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在按照GB 18352.1設(shè)定的底盤測功機(jī)上進(jìn)行。

7.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見3.2)，增加的載荷應(yīng)合理分布

7.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

7.1.3使試驗車輛以該車30分鐘最鎬車速估計值 5%的車速行駛30min。試驗中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘最鎬車速估計值 5腸的要求。

7.1.4如果試驗中車速達(dá)不到30分鐘最鎬車速估計值的95%，試驗應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘最鎬車速估計值或者是制造廠重新估計的30分鐘最鎬車速。

7.3最鎬車速試驗

7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗程序

7.3.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

7.3.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備

7.3.1.3在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達(dá)到最鎬穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km(測量區(qū)的長度)。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1。

7.5加速性能試驗

7.5.1 M1、N1類純電動汽車加速性能試驗

7.5.1.1(0-50)km/h加速性能試驗

7.5.1.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

7.5.1.1.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。

7.5.1.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(50 1)km/h。

7.5.1.1.4如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到(50 1)km/h。

7.5.1.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(50 1)km/h的時向。

7.5.1.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

7.5.l.1.7(0-50)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：S)。

7.5.1.2(50-80)km/h加速性能試驗

7.5.1.2.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

7.5.1.2.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置

7.5.1.2.3將試驗車輛加速到(50 1)km/h，并保持這個車速行駛0.5km以上。

7.5，1，2.4將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(80土1)km/h，

7.5.1.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(80 1)km/h的時間或如果最鎬車速小于89km/h，應(yīng)達(dá)到最鎬車速的90%，并應(yīng)在報告中記錄下最后的車速。

7.5.1.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

7.5.1.2.7(50--80)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：S)。

7.5.2 M2、M3類純電動汽車加速性能試驗(M、N1類車以外的純電動汽車可參照執(zhí)行)

7.5.2.1(0-30)km/h加速性能試驗

7.5.2.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布。

7.5.2.1.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。

7.5.2.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(30 1)km/h。

7.5.2.1.4如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到(30 1)km/h。

7.5.2.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(30 1)km/h的時間。

7.5.2.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

7.5.2.1.7(0-30)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s)。

7.5.2.2(30-50)km/h加速性能試驗

7.5.2.2.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

7.5.2.2.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置。

7.5.2.2.3將試驗車輛加速到(30 1)km/h，并保持這個車速行駛0.5km以上。

7.5.2.2.4將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(50 1)km/h。

7.5.2.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(50 1)km/h的時間，或如果最鎬車速小于56km/h，應(yīng)達(dá)到最鎬車速的90，并應(yīng)在報告中記錄下最后的車速。

7.5.2.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

7.5.2.2.7(30-50)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s)。

7.6爬坡車速試驗(M1、M2、N1類以外的純電動汽車可不做此項)

7.6.1將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

7.6.2將試驗車輛置于測功機(jī)上，并對測功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛最大設(shè)計總質(zhì)量值。

7.6.3調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

7.6.4將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。

7.6.5確定試驗車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最鎬穩(wěn)定車速，同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。

7.6.6調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

7.6.7重復(fù)7.6.4至7.6.5的試驗。

7.6.8試驗完成后，停車檢查各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。

標(biāo)簽：純電動汽車 爬坡能力 驅(qū)動系統(tǒng)