此前的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》于2015年由工信部發(fā)布。本次修訂是在我國鋰電行業(yè)經過3年多時間發(fā)展和實踐的基礎上，兩個規(guī)范文件的首次修正。那么，修訂有哪些亮點？

      其中，新文件的一大亮點是由原先的重產能轉向重技術創(chuàng)新，刪減了2015年版本中對產能的要求，如電池年產能不低于1億瓦時，正、負極材料年產能均不低于2000噸等；新增了多條對技術創(chuàng)新的要求，如研發(fā)經費不低于當年企業(yè)主營業(yè)務收入的3%，鼓勵企業(yè)取得高新技術企業(yè)資質或省級以上研發(fā)機構、技術中心等。

      孫偉說，新文件不但對企業(yè)的生產規(guī)模和工藝技術進行了重新規(guī)范，用詞也更科學準確。如“電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測能力”，用“磁性異物”替換了2015年版本中的“鐵”，符合行業(yè)對鋰離子電池新材料的研發(fā)和利用。

      第二大亮點是對生產企業(yè)檢測能力和質量管理要求的提高。“在檢測方面，新文件增加了企業(yè)應具有產品質量檢測能力，并對應達到的要求進行了明確規(guī)定?！睂O偉說，如規(guī)定鋰離子電池制造企業(yè)應具有符合標準規(guī)定的電池循環(huán)壽命、高低溫放電等電性能檢測能力等，并對材料企業(yè)的檢測能力進行了規(guī)范。

      如文件中，對電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測精度由“不低于1ppm” 升級為“不低于10ppb”，要求提高了上百倍。這不但是對檢測的要求，也強調了質量管理體系，比如要能識別生產過程中“磁性異物和金屬雜質超標”等。

      第三大亮點是，新文件內容更科學、具體，特別是刪除了細枝末節(jié)的技術指標，取而代之的是智能制造、綠色制造的內容。

      孫偉分析說，新文件鼓勵企業(yè)“促進自動化裝備升級”，打造綠色供應鏈，建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系，促進供應鏈中的利益相關方遵守行業(yè)標準與規(guī)范，落實生產者責任延伸制度，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系；并鼓勵企業(yè)參照《綠色工廠評價通則》（GB/T 36132）等要求，建設綠色工廠。特別對環(huán)境保護方面進行了重新規(guī)范，強化了先進設備對節(jié)能環(huán)保的作用。如不得使用國家明令淘汰的嚴重污染環(huán)境的、落后用能的設備；強調社會責任，鼓勵“履行社會責任，到貧困地區(qū)投資興”，這與國家的扶貧政策緊密相聯系。

 有助于行業(yè)優(yōu)勝劣汰、有序競爭

      我國鋰離子電池行業(yè)一直處于“優(yōu)質產能不足”的狀態(tài)，如在動力電池領域，前十強之外的動力電池企業(yè)共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據行業(yè)總產能的約55%，其中大部分屬于低端產能，其產能利用率僅約為10%，拉低了行業(yè)整體產能利用率指標。盡管本次出臺的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》中，適用企業(yè)從事范圍中刨除了“新能源汽車用動力電池”，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產量中占比為45.08%。

      上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術更迭之后，目前鋰離子電池正在蓬勃發(fā)展，但我國近200家的動力電池企業(yè)規(guī)模也太過龐大，非常需要并購和整合。

      2018年前三季度業(yè)績報顯示，我國中小電池企業(yè)出現了大幅度的虧損。新文件盡管沒有把新能源汽車使用的動力電池包括在內，但業(yè)內人士均認為，這必將會對車用動力電池行業(yè)的發(fā)展和規(guī)范產生影響。

 “對于鋰離子電池行業(yè)來說，新文件對安全、智能制造等問題做了明確規(guī)范，這有助于鋰電池企業(yè)從無序競爭到有序競爭，健康發(fā)展?！睂O偉說，由于規(guī)定的內容更具體，更具有可操作性，智能、綠色制造的概念更明確，這也明確了企業(yè)的發(fā)展方向，并在發(fā)展過程中“有章可循”。