虎門大橋是中國(guó)廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南部聯(lián)絡(luò)線的組成部分。
 　　但2020年5月5日下午，虎門大橋發(fā)生異常抖動(dòng)，隨后，全橋路段實(shí)施雙向全封閉，禁止通行；2020年5月6日，廣東交通集團(tuán)通報(bào)，虎門大橋振動(dòng)系渦振現(xiàn)象，懸索橋結(jié)構(gòu)安全。在大橋發(fā)生抖動(dòng)后的第一時(shí)間，為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已對(duì)大橋進(jìn)行全面檢查，同時(shí)交通運(yùn)輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。橋梁的檢查離不開每一位專業(yè)的檢測(cè)人員。
 　　經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動(dòng)主要原因是由于特定風(fēng)環(huán)境條件下沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生橋梁渦振現(xiàn)象。截至2020年5月6日，水馬已經(jīng)撤離，大橋振動(dòng)幅度已經(jīng)減弱?；㈤T大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)。
 　　5月10日，廣東省交通運(yùn)輸廳在虎門大橋管理中心組織召開虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全評(píng)估報(bào)告評(píng)審會(huì)，來自國(guó)內(nèi)檢測(cè)、設(shè)計(jì)、科研、施工等方面的9位專家參加了會(huì)議。
 　　會(huì)上，檢測(cè)單位中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司匯報(bào)了近三年及此次檢測(cè)及安全評(píng)估情況，結(jié)果表明：虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動(dòng)未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。與會(huì)專家同時(shí)建議，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，采取抑振措施提高行車舒適性；進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，定期進(jìn)行評(píng)估。
 　　其實(shí)，不僅是在橋梁產(chǎn)生抖動(dòng)的時(shí)候需要這批專業(yè)的檢測(cè)人員進(jìn)行判斷，對(duì)于大橋的安全來說更重要是定期對(duì)橋梁進(jìn)行周期性、系統(tǒng)性的檢測(cè)和維護(hù)。
 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均每天有 1.74 億人次通行于存在結(jié)構(gòu)缺陷的橋梁上。在橋梁的使用壽命內(nèi)，其結(jié)構(gòu)不斷經(jīng)受重量加載和卸載，這會(huì)導(dǎo)致橋梁連接焊縫和螺栓出現(xiàn)裂紋和剪切應(yīng)力。如果任其發(fā)展，這些缺陷最終會(huì)造成災(zāi)變破壞。專業(yè)的檢測(cè)人員就是為了防止該現(xiàn)象的發(fā)生，盡可能快速高效地找到腐蝕、疲勞裂紋等缺陷的所在。
 　　檢測(cè)橋梁的傳統(tǒng)無損檢測(cè)方法是液體滲透檢測(cè)法，該方法采用液體染料來檢測(cè)焊縫表面裂紋。雖然這種方法對(duì)于材料的要求較低，且相對(duì)實(shí)惠，但它僅限于檢測(cè)表面裂紋，無法檢測(cè)到表面以下的裂紋，并且待測(cè)表面的粗糙度也可能會(huì)影響到檢測(cè)靈敏度。
 　　而相控陣超聲波檢測(cè)法和渦流檢測(cè)法則是一種安全可靠的檢測(cè)方案，并且檢測(cè)的數(shù)據(jù)也相當(dāng)準(zhǔn)確。渦流檢測(cè)法可適用于滲透檢測(cè)法無法探測(cè)到的表面以下裂紋，無需去除涂層或涂漆即可進(jìn)行檢測(cè)，從而有助于節(jié)省時(shí)間和成本。
 　　隨著社會(huì)的發(fā)展，橋梁等建筑物在人們的交通生活方面也發(fā)揮著不可或缺的地位。與此同時(shí)，檢測(cè)儀器和檢測(cè)水平也在不斷進(jìn)步，以來保障人們的公共安全，相信在檢測(cè)儀器的助力下，我國(guó)能夠更加有效檢測(cè)橋梁質(zhì)量，保障人民的安全生活。