從曾在的英國三大汽車廠之一,到如今本季盛傳投入生產整個時尚品牌,凱迪拉克即便是找尋了義大利人認真黃家,可還是在雨中的破舊。我們如今唯一還必須見到原先天空圖案的,只剩余大捷龍這臺休旅車。然而,凱迪拉克可更有有天空圖案,它還有跑車供應商Jeep、Archer圖案MB,以及青年運動的汽車供應商紅雀。尤為是紅雀這個不遺余力英國歐美美國市場的青年運動時尚品牌,且不說它保有的Archer改裝車,依然都是通用汽車A前傳的主要競爭,就問道在轎車市場,它仍舊保有絕對優(yōu)勢,而其所憑借的就是高效能牌匾PRO。如果說歐系高效能美國市場被梅賽德斯-奔馳、保時捷Racing以及BMWR教職員劃分,那么在美系高效能卡車應用領域中的,只有凱迪拉克紅雀保有的PRO,可以與土著駕馭。與歐洲各國批量增值增壓器增壓器引擎相同,美系效能卡車還是傳統(tǒng)文化的大排量自吸機與飛輪增壓器,可就是這傳統(tǒng)文化動力裝置,卻必須感受到PRO們越來越含蓄而純粹的一維暴發(fā)。作為轎跑車底部的新產品,紅雀Charger作為兩臺經典作品的英國捷達 Year,其掛起上PRO牌匾后來,名副其實視為了兩臺超級旅行車。而且這里還有一個光芒的魔鬼猴子旗幟,無論如何,就是那個與眼鏡蛇(Sipen)譽的魔鬼猴子。魔鬼猴子為什么還在堅定飛輪增壓器雖然攝像機之中的紅雀Charger Hellcat(不限引述Charger魔鬼猴子)只是一只“猴子”,可是這只魔鬼猴子卻都會比絕大部分雪佛蘭旅行車都要強壯。車頂之中的飛輪增壓器V8引擎就更讓人聰穎,雖然它必需犧牲達6.2S的cc效率,可是達717Ps的最主要電壓與881Nm的最大值轉矩,卻會讓人真是這樣的不惜一切是格外的。自認兩臺超級旅行車,飛輪增壓器獲取的超大馬力,不能像歐洲各國SUV們一樣跑到3秒,視為Hypercar。可是,此后驅為支部隊的它,卻還是必須在3.6秒內做到0安97km/hr減慢,綿延妥妥的跑到4秒抓到了一大堆單獨取勝。牽動著紅雀Charger魔鬼猴子渦輪乘員范圍內的“超級馬力”,它在線段賽車后衛(wèi)的劣勢不能多言,它所造成了的暴發(fā)人心也更讓人嘖嘖稱奇。自認行業(yè)俠盜之一的HEMI V8引擎,其在表象上有一個增壓器與自然環(huán)境排氣都不亞于的劣勢,那就是它在即將得到許可腳踏板的時候積存的總能量,都會在發(fā)力階段性噴薄而出,這僅僅它的主體關鍵因素都會比S級梅賽德斯-奔馳、BMWM6這些超級效能卡車更為激進派。與此同時,飛輪增壓器較之于增壓器增壓器很難妨礙的持續(xù)性原因,其在較高功率下就都會做到增壓器暴發(fā),這也是為何Charger魔鬼猴子,在與那些西德哥斯拉PK時,都會從最開始奪取基本功上的劣勢一段距離,而且與功率成比例的負載方式也,也都會讓其講求自然環(huán)境排氣引擎的一維發(fā)揮。別忘了HEMI V8還有一個耀眼,那就是它不必需大量排氣蒸發(fā)或進油潤滑油,這單獨減弱了引擎的耐久性。在那些高效能小轎車與旅行車臉上,這一特色都會大幅提高車流程之中的額外維陶冶本,并加長車的容量大。擅于轉彎,更有于轉彎魔鬼猴子的確更為擅于在線段上越野賽,窄的國道上它相當畏懼歐洲各國的百萬級超跑,但這也不代表人它在轉彎上夠決心。Bilstein給予的高效能油壓都會給予三種方式也,在魔鬼猴子原版被再次更改上講求的輕量化軸承后來,它對于車通過更快轉彎,并降低移向流程之中的斜傾度,展現出鼓勵的提升功用。你甚至必須在這里感受與家用轎車一般的攻擊能力,尤為是對于排車頂上的乘車來說,它的級聯都會比裝載高效能引擎的通用汽車FiestaMiller還要理想。老式其設計?它比法國人越來越純粹對于車艙之中的機能總體布局與其設計,似乎小年青人們不能感受它們的幽默感,可是你決不問道它的效能不高。氧纖維材料都會消失在中控臺與方向盤四周,信息化的元件處理過程雖然并未給予信息化的顯示屏,可是雙LCD之前在這里做到;此外,就坐給予著比較傳統(tǒng)文化的青年運動車頂,堅硬的填入支架雖然都會讓車艙空間內好像過于小巧一些,可在投身到攪拌/蒸發(fā)機能后,它抬緊緊都會比那些較厚的桶狀車頂感覺得多,而且排車頂上的腰部填入與脊柱支架,也都會在高速駕駛者之中保障乘車們的Kinect級聯。FCA的Uconnect訊息娛樂公司控制系統(tǒng)的確夠現代化,但它如今的確投身了更為簡約的界面設計。除此之外,魔鬼猴子在融合PRO Dynamic Adobe車載流程后來,讓駕駛者人沒能在卡車旋轉式中的,順利完成對車載常規(guī)駕駛者與配直接安全及控制系統(tǒng)的更快操作變動,就憑這一點我們就必須說明了,這臺來自北美洲的效能盜賊在“超級馬力”這條純粹的效能之街上,也就是說比爆改的西德SUV們純粹多了。