突如其來(lái)的新冠疫情，強(qiáng)力地沖擊著以中國(guó)為重要節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。從全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，此次受中國(guó)疫情影響較大的企業(yè)主要包括兩類：第一類是對(duì)中國(guó)零部件進(jìn)口依存度很大的跨國(guó)整車廠。截至目前，現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等多家大型汽車企業(yè)，均出現(xiàn)因中國(guó)供應(yīng)商產(chǎn)能不足、部分生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)的情況。第二類是在中國(guó)開(kāi)設(shè)多家工廠的跨國(guó)零部件供應(yīng)商。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅是此次疫情最為嚴(yán)重的湖北省，就聚集了博世、偉巴斯、特、德?tīng)柛?、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等多家大型汽車部件供應(yīng)商，產(chǎn)品涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、車身、電子系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域。

一時(shí)間人心思動(dòng)，今年1月，日資汽車零部件企業(yè)偉?？萍夹?，將其在武漢工廠部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，汽車零部件產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的氣息似乎山雨欲來(lái)。然而供應(yīng)鏈遷移并非如此簡(jiǎn)單。即使是在外部環(huán)境極為不利的情況下，中國(guó)汽車業(yè)以及與之相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的韌性與對(duì)外資的黏性都是有力的。 

首先在整車方面，全球汽車業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車生產(chǎn)力與市場(chǎng)購(gòu)買力的依存度相當(dāng)高。中國(guó)汽車的千人保有量只有約140輛，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車市場(chǎng)的剛需遠(yuǎn)沒(méi)有封頂，增長(zhǎng)空間巨大。鑒于此，跨國(guó)車企將大量產(chǎn)能投往中國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，外資和合資品牌乘用車銷量占60%以上。而在電動(dòng)化汽車這一新興市場(chǎng)，中國(guó)作為領(lǐng)頭羊的角色則更加明顯。幾乎占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的半壁江山。

而在上游零部件方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)從出口情況來(lái)看，全球至少50%以上汽車零部件制造與中國(guó)有關(guān)。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所的模型分析顯示，2003-2013年間，中國(guó)年均汽車零部件出口增長(zhǎng)率達(dá)25.7%，在全球零部件出口總量中的比重上升了近14個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)展速度為各國(guó)之首。研究結(jié)果表明，從2003年開(kāi)始，全球汽車零部件貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的核心就從美國(guó)和日本，逐漸向中國(guó)和德國(guó)傾斜和轉(zhuǎn)移。特別是在電子電器組件、輪胎和內(nèi)胎組件等領(lǐng)域，中國(guó)供應(yīng)商具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

更加值得注意的是，不少外資企業(yè)如今不僅將中國(guó)視為立足亞洲乃至輻射全球的制造中心和銷售中心，也開(kāi)始將研發(fā)及測(cè)試中心設(shè)立在中國(guó)。

2019年跨國(guó)零部件巨頭在華投資情況（不完全統(tǒng)計(jì)）

時(shí)間

企業(yè)

國(guó)家

2019年在華投資情況

2019.3

博世

德國(guó)

博世亞太地區(qū)首個(gè)智能助力器生產(chǎn)基地于南京落成啟用，產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)將覆蓋亞洲，單線產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)套。

2019.3

大陸

德國(guó)

投資2.8億人民幣的重慶研發(fā)中心正式投入運(yùn)營(yíng)，是大陸集團(tuán)在中國(guó)的第18處研發(fā)基地，新中心主要開(kāi)發(fā)包括車身及動(dòng)力總成在內(nèi)的汽車電子產(chǎn)品。

2019.4

采埃孚

德國(guó)

新建電子轉(zhuǎn)向工廠在張家港正式投產(chǎn)使用，預(yù)計(jì)年產(chǎn)300百萬(wàn)根，2022年達(dá)到3億歐元銷售。

2019.5

日本電裝

日本

增資20億元在廣州南沙建設(shè)新廠區(qū)，布局新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2021年開(kāi)始投產(chǎn)。

2019.9

偉巴斯特

德國(guó)

武漢新建工廠正式啟用，作為偉巴斯特全球最大生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)汽車天窗年產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)套，電加熱器年產(chǎn)能120萬(wàn)套，充電樁60萬(wàn)套。

2019.9

康明斯

美國(guó)

在華首家大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心在重慶正式投入運(yùn)營(yíng)，一期規(guī)劃六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)間。 

所以對(duì)于汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)無(wú)可替代。而關(guān)于汽車零部件的研發(fā)和性能測(cè)試，仍是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。疫情之后，路仍要繼續(xù)。

基于此91儀器信息網(wǎng)將于2020年3月16日組織召開(kāi)第二屆“汽車零部件性能測(cè)試及材料分析”主題網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。邀請(qǐng)汽車零部件檢測(cè)領(lǐng)域研究專家、汽車零部件材料應(yīng)用專家、汽車零部件檢測(cè)相關(guān)儀器技術(shù)專家，針對(duì)汽車零部件及先進(jìn)材料研究應(yīng)用熱點(diǎn)、汽車零部件檢測(cè)新技術(shù)及難點(diǎn)等進(jìn)行探討。在疫情肆虐當(dāng)前，為汽車零部件檢測(cè)應(yīng)用端與儀器設(shè)備供應(yīng)端搭建交流平臺(tái)，促進(jìn)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)以及零部件性能測(cè)試市場(chǎng)的良性發(fā)展，為整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共度疫情寒冬，貢獻(xiàn)屬于檢測(cè)人的力量。

一、會(huì)議時(shí)間：2020年3月16日

二、會(huì)議日程：

09:30-10:00

半熱沖壓下超高強(qiáng)鋼本構(gòu)模型及其成形機(jī)理研究

戴宏亮(湖南大學(xué))

10:00-10:30

電子探針在汽車零部件分析中的應(yīng)用

趙同新(島津企業(yè)管理（中國(guó)）有限公司)

10:30-11:00

汽車零部件涂層的微納米力學(xué)性能表征和摩擦學(xué)測(cè)試

殷豪(安東帕（上海）商貿(mào)有限公司)

11:00-11:30

基于整車實(shí)際運(yùn)行工況的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)特性測(cè)試方法

王軍年(吉林大學(xué))

14:00-14:30

汽車關(guān)鍵金屬零部件的失效原因分析

鐘振前(鋼研納克檢測(cè)技術(shù)股份有限公司（國(guó)家鋼鐵材料測(cè)試中心）)

14:30-15:00

汽車及汽車零部件的異物分析和失效分析

鄭偉(島津)

15:00-15:30

汽車輪胎滾動(dòng)阻力測(cè)試及影響因素分析

何寧(青島市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院 )

16:00-16:30

汽車內(nèi)飾零部件VOC檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及先進(jìn)方法介紹

霍任峰(北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院汽車檢測(cè)中心 )

三、報(bào)名方式：點(diǎn)擊進(jìn)入報(bào)名頁(yè)面，進(jìn)入后在最下方點(diǎn)擊我要參會(huì)，即可報(bào)名。本次會(huì)議特設(shè)置“抗疫情免費(fèi)聽(tīng)眾席位”，名額僅限300人，先到先得。

四、報(bào)告專家簡(jiǎn)介：

戴宏亮：教授，博士生導(dǎo)師，入選教育部新世紀(jì)人才?，F(xiàn)擔(dān)任湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副院長(zhǎng)，特種裝備先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)與仿真教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，湖南大學(xué)工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化與可靠性研究所所長(zhǎng)，中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)理事，湖南省力學(xué)學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)。主要研究方向：智能材料及結(jié)構(gòu)力學(xué)；結(jié)構(gòu)的非線性靜、動(dòng)力學(xué)；工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與可靠性。到目前為止，已主持軍工項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金、中國(guó)博士后基金、湖南省縣域?qū)ｍ?xiàng)、湖南省博士后基金、長(zhǎng)沙市科技計(jì)劃項(xiàng)目、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目和企業(yè)橫向課題等40余項(xiàng)；已發(fā)表學(xué)術(shù)論文110余篇，其中SCI收錄110余篇，SCI他引1300余次。

王軍年：教授、博導(dǎo)。2009年獲吉林大學(xué)工學(xué)博士，現(xiàn)任吉林大學(xué)汽車系副主任、院長(zhǎng)助理、汽車實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心主任、汽車研究所副所長(zhǎng)，吉林大學(xué)優(yōu)秀青年教師培養(yǎng)計(jì)劃入選者，汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)骨干成員。任《新型工業(yè)化》雜志編委，任30多個(gè)國(guó)際SCI期刊和中文期刊審稿人，任國(guó)家自然科學(xué)基金、教育部學(xué)位論文、教育部長(zhǎng)江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃通信評(píng)審專家。 自2004年開(kāi)始一直從事汽車新車檢測(cè)線微機(jī)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)、汽車零部件試驗(yàn)機(jī)電液微機(jī)測(cè)控技術(shù)、電動(dòng)汽車節(jié)能與控制技術(shù)、電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的科研技術(shù)工作。承擔(dān)電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)相關(guān)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目在內(nèi)的科研課題14項(xiàng)，作為主要參加人參與省部級(jí)重大課題7項(xiàng)。發(fā)表論文40篇，其中在IEEE-TVT等國(guó)際期刊發(fā)表SCI檢索論文12篇、EI/ISTP檢索23篇；授權(quán)美國(guó)發(fā)明專利5項(xiàng)，授權(quán)中國(guó)發(fā)明專利58項(xiàng)、實(shí)用新型專利106項(xiàng)。曾獲吉林省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、吉林省自然科學(xué)學(xué)術(shù)成果二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)，吉林省科協(xié)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)工作先進(jìn)個(gè)人獎(jiǎng)。

鐘振前：高級(jí)工程師、博士、碩士生導(dǎo)師，擔(dān)任鋼研納克檢測(cè)技術(shù)股份有限公司（國(guó)家鋼鐵材料測(cè)試中心）失效分析中心主任，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化鍛壓和微束委員會(huì)委員，從事材料微觀組織結(jié)構(gòu)解析、材料研發(fā)、材料失效分析、殘余應(yīng)力分析研究、熱分析、有限元分析等。工作期間，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為企業(yè)、科研及軍工等單位完成了數(shù)百項(xiàng)涉及重大安全事故和經(jīng)濟(jì)損失、有影響力的大型失效分析項(xiàng)目，涵蓋汽車、機(jī)械、火電、風(fēng)電、化工、航空、航天、石油等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。如汽車變速箱、輪軸、后軸、曲軸等關(guān)鍵零部件的開(kāi)裂原因分析，以及國(guó)內(nèi)首臺(tái)可控串補(bǔ)600MW發(fā)電機(jī)組主軸和聯(lián)軸器斷裂原因分析、某大客車后輪突然飛出的事故失效分析、鑄造鈦合金鑄造葉輪失效分析、2.0MW風(fēng)電增速機(jī)失效原因分析、大型齒輪傳動(dòng)軸失效分析、大型鋼錠制造工藝裂紋失效分析及進(jìn)口材料國(guó)產(chǎn)化研究熱處理工藝等。這些失效分析項(xiàng)目的完成，對(duì)于剖析材料斷裂成因、推進(jìn)材料科學(xué)的課題研究、改進(jìn)制造加工工藝具有重要的指導(dǎo)性意義。相關(guān)工作成果在國(guó)內(nèi)、外SCI、EI、中文核心等期刊上發(fā)表50余篇論文。

何寧：國(guó)家輪胎及橡膠質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心學(xué)術(shù)帶頭人，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回專家。主持和參與《新型輪胎綜合力學(xué)性能試驗(yàn)機(jī)的開(kāi)發(fā)》（2006QK103）、《農(nóng)業(yè)機(jī)械用變速V帶疲勞試驗(yàn)機(jī)的研制》（2009QK274）等科研項(xiàng)目多項(xiàng)，取得專利一項(xiàng)，起草GB/T23663-2009《汽車輪胎縱向和橫剛性試驗(yàn)方法》等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)表論文若干篇。全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車工農(nóng)業(yè)機(jī)械輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)委員。全國(guó)重點(diǎn)監(jiān)管產(chǎn)品檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)橡膠及原料檢驗(yàn)方法專業(yè)工作組委員兼秘書(shū)。是輪胎產(chǎn)品CCC工廠檢查員，CNAS實(shí)驗(yàn)室評(píng)審員。

霍任峰：北京質(zhì)檢院汽車檢測(cè)中心汽車材料與油品實(shí)驗(yàn)室主任,主要負(fù)責(zé)整車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè),零部件以及汽車材料VOC檢測(cè),汽車油品檢測(cè)等相關(guān)檢測(cè)領(lǐng)域。多次承擔(dān)國(guó)家及北京市的車內(nèi)空氣質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，曾承擔(dān)北京APEC會(huì)議的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量保障工作。在相關(guān)專業(yè)期刊發(fā)表文章8篇，專利2項(xiàng)。

殷豪：中國(guó)科學(xué)院上海技術(shù)物理研究所理學(xué)博士，現(xiàn)任安東帕（中國(guó)）NSP/MSC產(chǎn)品經(jīng)理。 主要從事基于掃描探針顯微技術(shù)的半導(dǎo)體納米光電子學(xué)研究，以及基于納米操控技術(shù)的探測(cè)器器件結(jié)構(gòu)構(gòu)造。 在此基礎(chǔ)上進(jìn)入科學(xué)儀器行業(yè)，開(kāi)展納米表面分析儀器相關(guān)的技術(shù)及市場(chǎng)工作，先后擔(dān)任主任工程師，培訓(xùn)師，技術(shù)服務(wù)主管，以及產(chǎn)品經(jīng)理等，具有十年以上納米表面表征的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

趙同新：島津企業(yè)管理（中國(guó)）有限公司應(yīng)用工程師。從事電子顯微分析十多年，專長(zhǎng)于材料表征，在材料微區(qū)測(cè)試和金屬構(gòu)件的失效分析上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾參與CNAS壓力容器失效分析機(jī)構(gòu)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)制定和研討。在大型的行業(yè)研討會(huì)上主講過(guò)《金屬構(gòu)件的失效分析》、《汽車材料的電子探針測(cè)試與分析》、《含超輕元素礦物的微區(qū)定量測(cè)試》、《電子探針及其在材料測(cè)試中的應(yīng)用》等專題?，F(xiàn)專職于微區(qū)定量測(cè)試研究，負(fù)責(zé)不同行業(yè)材料的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。對(duì)多種材料的微區(qū)觀察、測(cè)試和分析需求有著深入的理解，為行業(yè)用戶提供現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持及應(yīng)用解決方案。

鄭偉：島津企業(yè)管理（中國(guó)）有限公司分析計(jì)測(cè)事業(yè)部市場(chǎng)部FTIR產(chǎn)品經(jīng)理，負(fù)責(zé)島津中國(guó)FTIR產(chǎn)品線的市場(chǎng)和技術(shù)支持工作。

報(bào)名通道：第二屆“汽車零部件性能測(cè)試及材料分析”主題網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)