日前，上海在出租車上安裝車載空氣質量監(jiān)測器，這在全國屬首創(chuàng)。據(jù)介紹，此舉使得行駛中的出租車，好像變成了一個個移動監(jiān)測站。這項全新的車載空氣質量監(jiān)測技術目前尚處于起步階段，已在30輛出租車上投入使用，今后有望擴大至200輛出租車上。

據(jù)悉，這種車載空氣質量監(jiān)測器由同濟大學教授譚洪衛(wèi)團隊創(chuàng)新研發(fā)，它藏身在出租車頂燈的燈箱里。相應的數(shù)據(jù)也已經(jīng)與環(huán)保部門進行對接，由專業(yè)機構進行研究。

這套設備由兩個取樣口、傳感器、GPS通訊模塊等組成，主要針對PM2.5和PM10兩種空氣固體懸浮物進行實時監(jiān)測，每秒鐘都有數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_。

記者獲悉，根據(jù)長時間檢測發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣直接產(chǎn)生PM2.5的量并不多，更多的是PM2.5的“催化劑”和“原材料”氮氧化物氣體和揮發(fā)性有機氣體。也就是說，車載監(jiān)測點并不直接處于污染源中，所以對日常采集的數(shù)據(jù)并沒有影響。

同時，課題組攻克了多項技術難關，以提升移動監(jiān)測的精度。比如和國控站的數(shù)據(jù)進行動態(tài)校合比對。藏身于出租車頂燈里的設備，也能克服各種外部因素的干擾。

目前PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)主要來源于生態(tài)環(huán)境部門設立的環(huán)境質量監(jiān)測站，但站位數(shù)量較少。上海有10個國控站、16個市控區(qū)級監(jiān)測站。雖然設備精密，但監(jiān)測的是較大區(qū)域內(nèi)空氣質量的平均狀況，設備通常裝在離地面大約15到20米高的樓頂。

相對而言，出租車頂燈的監(jiān)測高度與行人呼吸范圍相近，尤其對于特定區(qū)域，比如工地、居民區(qū)等，可以獲得更高密度的數(shù)據(jù)來反映局部空氣質量情況，與固定監(jiān)測站形成有效的點面結合，實現(xiàn)有效互補。

據(jù)課題組相關人員介紹，通過一年多的數(shù)據(jù)累計和可視化分析，對于上海的PM2.5分布特點有了更進一步的認知。比如，PM2.5濃度最低的時刻大多在下午、空間上“城郊一體、東優(yōu)于西”等。

課題組數(shù)據(jù)分析團隊表示，人們的個體感受往往和手機上查到的數(shù)字并不一致，實際上就是家門口這個微觀環(huán)境和整個上海市的宏觀情況的差異。而要對城市大氣環(huán)境進行精細化管理，進行空間上更加密集的研究是很有必要的，在汽車上安裝車載空氣質量監(jiān)測器便成為適時之舉。

有關人士表示，要真正將這項空氣質量移動監(jiān)測手段推廣應用還有一段路要走。一方面，目前上海試點的出租車僅30臺，雖然每天都能覆蓋180多個街鎮(zhèn)，但仍需要有更多的載體來擴大數(shù)據(jù)采集量和密度。同時，如何與現(xiàn)有的固定監(jiān)測站有效對接融合，為大氣污染防治和改善空氣質量作出實際應用，也需要進行進一步研究，得出更為科學的結論。