激光測速儀經(jīng)常被用于交通部門的超速檢測，它的原理和電感線圈測速儀及多普勒雷達測速儀相近。如今使用的雷達測速儀存在一定局限性，它的精確度低，容易產(chǎn)生干擾，而且測量功能較少。而激光測速儀和雷達測速儀不同，它有測量距離遠、精確度高等特點，因此激光測速儀應(yīng)用廣泛。本文對精確時間下的脈沖傳輸距離做了模擬，校準了特定脈沖下的速度指標。對一定范圍內(nèi)機動車的速度值(20-250km/h)能夠進行精確模擬，不確定度優(yōu)于0.5%。

中國現(xiàn)有激光測速儀指標檢測通?？恳恍┧俣赛c的道路比對完成，比對器具通常為雷達測速儀。這樣的方式較麻煩，對試驗場地以及車輛人員等要求較高，而且沒有辦法根據(jù)激光測速儀原理進行任意時刻速度的量值溯源。實驗室檢測也只是能夠近距離側(cè)激光準確度，卻無法對測速指標進行校準。

美國和加拿大的警察協(xié)會和美國國家技術(shù)研究院在2004年聯(lián)合推出移動式機動車激光測速儀標準，規(guī)范了單光束脈沖激光的移動式激光測速儀檢測標準。最近幾年，中國國內(nèi)開始使用雙光速式激光測速儀進行交通監(jiān)控，這提高了機動車抓拍率。但是隨著社會的發(fā)展，交通部門對激光測量儀檢測技術(shù)也提出了更高要求。

常見的激光測速儀有兩種，單光束長距離激光測速儀和雙光束短距離激光測速儀。激光測速儀的原理是激光測距。通過對照射到的物體發(fā)出激光光束，并接受反射波，再通過時間差來求得測試點和被測物體間距離。激光測速指的是被照射物體進行特定時間間隔測距(兩次)，知道了特定時間間隔的距離，從這兩種要素中求取激光光速。

激光測速儀校準系統(tǒng)使用方法和完成項目需要適應(yīng)不同激光測速儀產(chǎn)品，由于單光束和雙光束激光測速儀原理的共性，在延遲精確模擬激光脈沖的傳播距離基礎(chǔ)上，硬件架構(gòu)可以完成兩種測速儀測速范圍內(nèi)任意速度值要求。

傳統(tǒng)單光束長距離激光測速儀廠家在校準檢驗方法上，人為設(shè)定時間間隔T，然后測量固定距離S反射目標和測速儀距離L1，L2，利用程序換算速度值，來測定精確指標能否符合出廠要求。這種方法校準了測試儀兩次靜態(tài)測距精度，但是沒有實際反映出激光測速儀動態(tài)測量過程，所以也不夠科學(xué)。

因此，激光測速儀需要使用模擬速度機制復(fù)現(xiàn)實際測量過程，從而確定速度范圍，在實驗室進行激光測速儀計量指標校準。這種系統(tǒng)要求必須可以接受激光發(fā)射儀的脈沖激光光束，發(fā)送速度目標模擬速度值和延遲后的脈沖激光光速。本文研制的技術(shù)和時間延遲機制激光測定儀系統(tǒng)，在20-250km/h范圍內(nèi)，能夠準確模擬距離目標接近或者遠離速度值，近車車速為負，遠車車速為正。按照模擬速度和模擬距離組合檢測點，完成實驗室校準。

雙光束短距離激光測速儀的工作原理和單光束長距離激光測速儀校準系統(tǒng)相同。在信號實時分析以及延遲模塊控制作用下，傳播距離模塊接收到L1，L2測量激光脈沖對應(yīng)的時間延遲，從而模擬車輛同一觸電兩次觸發(fā)光束L1，L2間隔時間。計算機系統(tǒng)通過系列點通訊口和標準通訊口進行通訊，將模擬速度和L1，L2初始光距和夾角θ參數(shù)輸送給信號分析和延遲模塊，對相關(guān)參數(shù)進行延遲修正后，對L1，L2脈沖信號進行延遲，將信號發(fā)送到雙光束短距離激光測速儀進行測量，測量值可能為110km/h。

在雙光束短距離激光測速儀進行工作時，由于車輛通過測量光束會引發(fā)多次觸發(fā)，所以觸發(fā)點有許多。也就是說該系統(tǒng)能夠模擬車輛外形，根據(jù)模擬速度值來確定引發(fā)的位置和數(shù)量。

單光束激光測速儀和雙光束激光測速儀原理相同，都是在一定時間間隔下脈沖激光測距原理條件下，它們的校準技術(shù)都可以用時間延遲機制，雙光束激光測速儀模擬算法更為復(fù)雜。

文中提到的激光測速儀校準系統(tǒng)，能在20-250km/h速度范圍內(nèi)，準確模擬特定距離和不同方向的車輛速度，在實驗室完成車輛激光測速儀測速范圍和誤差等指標的校準，省去了現(xiàn)場高速試驗的過程，這種手段比較科學(xué)，可實踐性強。

激光測速儀和傳統(tǒng)的雷達測速儀不同，它有測量距離遠、精確度高等特點，因此其應(yīng)用廣泛。本文介紹的激光測速儀校準技術(shù)理論正確，方法也可行，也值得大范圍推廣。這種校準技術(shù)能夠給監(jiān)管部門提供更合理的道路測速計量體系，從而給道路安全提供更加有力的保障。