91儀器信息網訊 近日，瑪莎拉蒂撞寶馬事故引起社會高度關注。據報道，7月3日晚，河南省永城市一瑪莎拉蒂汽車與8車發(fā)生剮蹭后逃逸，逃逸中又追尾一輛寶馬車致其燃燒，事故共導致2死4傷。

在本次事故中，除了“豪車”、“富二代”、“醉駕”、“強行逃逸”這些容易引發(fā)輿論焦點的關鍵詞之外，“寶馬被撞后瞬間燃燒”也引起了公眾的高度關注。價值近300萬的寶馬760轎車，在已經剎車的情況下，被超過120公里時速的瑪莎拉蒂撞擊后，瞬間燃燒成火球并導致寶馬車內后排兩人不幸身亡，駕駛員深度燒傷。

全球四大汽車碰撞測試機構

據官方數據顯示，全世界每年因交通事故死亡人數高達約125萬。為了減輕因交通事故而引起的傷亡，部分國家或地區(qū)建立了汽車碰撞機構，以檢測汽車的碰撞系數，盡可能的防止安全不達標的車輛流入市場，從源頭上杜絕“劣質”產品。目前全球比較權威的汽車碰撞測試機構主要有以下幾家：

1、中國C-NCAP

2、歐洲E-NCAP

3、美國IIHS

4、美國NHTSA-NCAP

這幾家評級機構就像風景名勝一樣各具各特色，各個機構都有別于其他機構的“特色”碰撞試驗項目，這些項目我們稱之為“鎮(zhèn)家之寶”也不為過。

碰撞測試最高時速只有64公里？

目前，無論是美國的IIHS，還是歐洲的E-NCAP，以及中國的C-NCAP，在汽車正面碰撞測試時，最高時速設定到40英里（64公里）。因為以現在汽車主流的安全技術，碰撞速度再提高，成績就很難看了，比如碰撞時速提高到60英里（96公里）之后，再牛、再昂貴的“五星安全”量產車，成績也會瞬間跌落到“無星”?，F實中的致命車禍，多數是在比較低的車速下發(fā)生的。據美國NHTSA（道路交通安全管理局）的一個統(tǒng)計，在駕乘人員系安全帶的情況下，美國發(fā)生的正面碰撞致命車禍，時速50公里以下的超過一半。

碰撞時速超過64公里會怎樣？

德國的ADAC（全德汽車俱樂部）曾在2008年8月份做過一次對比測試。測試選用了兩輛雷諾拉古娜三廂轎車，這款車在當時歐洲E-NCAP碰撞測試中獲得最高等級評價。一輛灰色轎車以時速40英里（64公里）碰撞，另一輛橙色轎車以時速50英里（80公里）碰撞，結果是，時速僅提高了10英里（16公里），但后果要嚴重多了。

時速80公里撞擊之下（上圖），A柱潰縮，車門明顯變形

撞擊后的灰色轎車，A柱沒有明顯變形，駕駛位車門可以正常打開，駕駛位的測試假人沒有明顯損傷。而時速提高到50英里（80公里）的橙色轎車，A柱明顯潰縮，駕駛位車門變形后移，無法正常打開；盡管有安全帶和氣囊的約束，駕駛位的測試假人的胸部還是撞到了方向盤上，儀表臺也明顯后移，撞到了假人的腿部。這種情況下，駕駛者受傷嚴重到什么程度、能不能活著出來，很大程度上就看運氣如何了。

據悉，瑪莎拉蒂撞寶馬事件當中，瑪莎拉蒂當時時速超過120km/h，妥妥的死亡速度！

因此，即便是安全等級再高的車型提高的只能是車輛本身的安全系數，減少的也只是理論上的人身傷害，并不會保證你安全無虞，而安全行車、改變對汽車安全的態(tài)度才是安全性的根本所在。