? ??5月5日下午2點， 中國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛。在歷經(jīng)10年后，C919終于破繭化蝶，實現(xiàn)了國產(chǎn)客機領(lǐng)域的突破，中國人歷經(jīng)半世紀(jì)的航空夢終于實現(xiàn)。

? ??從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機即將從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。在此期間，科研人員針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。C919的總設(shè)計師吳光輝在接受媒體采訪時曾表示，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點。

? ???“一代材料，一代飛機”，先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%。在對材料的研發(fā)與檢測上，歐波同有限公司提供的蔡司材料及電子顯微鏡發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，中國商飛理化實驗中心里，用于C919研制實驗的一些關(guān)鍵材料：例如碳纖維復(fù)合材料、有色金屬材料（如鈦合金、鋁合金、鎳合金）、黑色金屬（如不銹鋼）、標(biāo)準(zhǔn)件（如螺栓、鉚釘）等均需在蔡司倒置顯微鏡Obserber Z1m的“法眼”下接受檢查，只有組織結(jié)構(gòu)符合要求的材料才能被允許用于C919的機身上面。

? ? 除了對C919的原材料保駕護航之外，在C919的一些關(guān)鍵部件研發(fā)上面歐波同提供的光學(xué)及電子顯微鏡更加的功不可沒，為C919提供飛機首架風(fēng)扇進氣入口構(gòu)件的供應(yīng)商，使用蔡司金相顯微鏡和蔡司場發(fā)射電子顯微鏡僅用4個月的時間就先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見的應(yīng)力開裂和型面變形等問題，保證了C919在2016年底順利完成了點火試驗。

? ??據(jù)悉，C919“機殼”中鋁合金材料約占材料總重量的70%。為了減輕自重、降低油耗，飛機的重量會精確到克，C919實現(xiàn)比B737、A320等同類機型輕5%~10%的目標(biāo)，這得益于鋁鋰合金。除了鋁鋰合金，飛機上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結(jié)構(gòu)用量只占到了12%。能為國產(chǎn)大飛機“瘦身”及提升商用價值做出貢獻，歐波同人深感榮幸。

? ??雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

對于C919來說，未來道阻且長。正式下線的C919距離量產(chǎn)和邁向全球市場還有較長的一段路要走，想要在國外乘坐國產(chǎn)的大飛機還要等上不短的一段時間。

? ??但，它是一個標(biāo)志。

從此，中國的萬里長空，現(xiàn)代噴氣客機不再是波音和空客清一色的天下，中國人自己研發(fā)制造的噴氣飛機終于叩開了天宮大門。

? ??萬眾企盼，藍天夢圓。

中國大飛機進入創(chuàng)新發(fā)展的新階段。

歐波同向大飛機逐夢者們致敬！