以下是我司的技術(shù)人員為大家所做的報(bào)告，詳情如下：
阿托斯節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。阿托斯節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路阿托斯節(jié)流閥速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。
阿托斯節(jié)流閥①、無壓力補(bǔ)償?shù)墓?jié)流閥，單向閥允許反向自由流動(dòng)。通過旋轉(zhuǎn)外螺環(huán)②調(diào)節(jié)流量；順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)增大節(jié)流效果（通流口減小）。調(diào)節(jié)流量是進(jìn)出口壓降的函數(shù) 。單向節(jié)流閥實(shí)際是由節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)在一起而組成的復(fù)合閥。單向節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)，其主要組成零件有：閥芯、閥體、閥體蓋、螺紋桿、手輪、彈簧和絲堵。單向節(jié)流閥安裝在液壓傳動(dòng)管路中，既能控制液壓油的流向只向一個(gè)方向流動(dòng)，又能控制液壓油流量的大小。當(dāng)液壓油從右側(cè)孔進(jìn)人閥體內(nèi)時(shí)，首先進(jìn)人閥芯下端小孔A中，使閥芯在下端彈簧力和小孔中液壓油的推力作用下上升則進(jìn)入的液壓油只能由閥芯錐面的三角溝槽中通過，使流量受到限制，起到節(jié)流作用。通過的液壓油從左側(cè)孔流出。流量的大小也是由手輪調(diào)節(jié)錐形閥芯與閥體的間隙大小來控制。如果液壓油從左側(cè)進(jìn)入閥內(nèi)，液壓油首先進(jìn)人閥芯上端小孔B中，在液壓油的壓力作用下，閥芯壓彈簧下滑，打開閥體內(nèi)左右通孔，使液壓油無阻滯，左進(jìn)右出。此時(shí)閥芯位置不起節(jié)流作用，只起單向閥作用。
阿托斯節(jié)流閥的特點(diǎn)：
1.構(gòu)造較簡單，便于制造和維修，成本低。
2.調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。
3.密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用。
4.密封性較差。
阿托斯節(jié)流閥的應(yīng)用：
由于節(jié)流閥的流量不僅取決于節(jié)流口面積的大小，還與節(jié)流口前后的壓差有關(guān)，閥的剛度小，故只適用于執(zhí)行元件負(fù)載變化很小且速度穩(wěn)定性要求不高的場合。
對于執(zhí)行元件負(fù)載變化大及對速度穩(wěn)定性要求高的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，必須對節(jié)流閥進(jìn)行壓力補(bǔ)償來保持節(jié)流閥前后壓差不變，從而達(dá)到流量穩(wěn)定。
后，我再為大家介紹一下如何維護(hù)阿托斯節(jié)流閥：
一、阿托斯節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。
3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的 不穩(wěn)定組分 會(huì)在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、阿托斯節(jié)流閥的維護(hù)與清洗
當(dāng)節(jié)流閥被沉積物所阻礙時(shí)，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定、的控制其開度，開度值過低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)，節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速。
希望以上的阿托斯節(jié)流閥資料可以幫助到大家，如有不同意見，請電聯(lián)我們。