威斯特（上海）傳感器儀表有限公司具有良好的市場信譽(yù)，專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，憑著多年的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，熟悉并了解市場行情，贏得了國內(nèi)外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國內(nèi)貿(mào)易合作伙伴，至于成為行業(yè)之中的公司。

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瑞士ABB變頻器跳閘的幾個(gè)原因

一、過載跳閘（OL）
過載跳閘的保護(hù)特點(diǎn)
1．OL跳閘的保護(hù)對(duì)象
OL是電動(dòng)機(jī)過載的代碼，其保護(hù)對(duì)象是電動(dòng)機(jī)。在大多數(shù)情況下，檢測(cè)點(diǎn)是在變頻器的輸出電路里。
2．電動(dòng)機(jī)過載保護(hù)的特點(diǎn)?
（1）電流大小
顧名思義，電動(dòng)機(jī)過載的標(biāo)志，是變頻器的輸出電流超過了電動(dòng)機(jī)的額定電流。但還沒有超過變頻器的額定電流，就是說，是在變頻器的允許范圍內(nèi)。
（2）保護(hù)時(shí)間
按反時(shí)限規(guī)律。就是說，過載越多，保護(hù)的時(shí)間越短。有的變頻器規(guī)定：當(dāng)IM=125%IMN時(shí)，4min后跳閘；而當(dāng)IM=165%IMN時(shí)，1min后就跳閘。
過載跳閘的可能原因
1．負(fù)載過重
電動(dòng)機(jī)所帶的負(fù)載太重，或者說，生產(chǎn)機(jī)械的阻轉(zhuǎn)矩超過了電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩。
這是真正意義上的過載，也是常見的過載現(xiàn)象，因此，當(dāng)變頻器的跳閘代碼顯示為 OL 時(shí)，首先應(yīng)該檢查的就是負(fù)載的輕重。
2．使用不當(dāng)?shù)倪^載
例如，把工作頻率提高到超過了電動(dòng)機(jī)的額定頻率，而電動(dòng)機(jī)在額定頻率以上運(yùn)行時(shí)，將進(jìn)入恒功率工作區(qū)，其有效轉(zhuǎn)矩隨頻率的上升而減小，當(dāng)有效轉(zhuǎn)矩小于負(fù)載轉(zhuǎn)矩時(shí)，電動(dòng)機(jī)即過載。
3．功能預(yù)置不當(dāng)?shù)倪^載
例如，某生產(chǎn)機(jī)械處于輕載狀態(tài)，工作頻率很低，而轉(zhuǎn)矩提升量（U／f比）預(yù)置過大，導(dǎo)致低頻運(yùn)行時(shí)因磁路飽和而 過載 。
4．電動(dòng)機(jī)側(cè)電壓過低
（1）線路壓降太大
因?yàn)樵诘皖l運(yùn)行時(shí)，變頻器的輸出電壓本就較低，如果電動(dòng)機(jī)和變頻器之間的距離較大，而連接線的線徑又較細(xì)的話，線路壓降將可能引起電動(dòng)機(jī)側(cè)的電壓不足。
（2）轉(zhuǎn)矩提升不足
在U/f控制方式下，變頻器在低頻運(yùn)行時(shí)的輸出電壓取決于轉(zhuǎn)矩提升量。當(dāng)轉(zhuǎn)矩提升量較小時(shí)，將導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)所得電壓不足。
過載跳閘的相關(guān)代碼
1．代碼DEV
含義是轉(zhuǎn)差太大。異步電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)差的大小直接反映了負(fù)載的輕重。所以，當(dāng)變頻器發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)差太大時(shí)，將跳閘。
2．代碼VAE
含義是變頻器的容量選擇不當(dāng)。許多用戶都按照變頻器說明書中的 配用電動(dòng)機(jī)容量 來選擇變頻器的。其實(shí)，這只是對(duì)于連續(xù)不變負(fù)載才是正確的。而大多數(shù)負(fù)載都是變動(dòng)負(fù)載或斷續(xù)負(fù)載，電動(dòng)機(jī)是允許短時(shí)間過載的。對(duì)于這類負(fù)載，在選擇變頻器時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大變頻器的容量。
3．代碼LF
含義是變頻器的三相輸出電流不平衡。
一方面，電動(dòng)機(jī)的三相電流不平衡時(shí)，說明變頻器的輸出電路里必存在問題，應(yīng)該進(jìn)行保護(hù)。所以，有的變頻器設(shè)置了三相電流不平衡的保護(hù)。
4．代碼JC
含義是電流采樣故障。例如，某變頻器，實(shí)測(cè)輸出電流為4，而顯示屏上顯示的卻是88.6A，說明變頻器內(nèi)部的電流采樣電路發(fā)生了故障。
5．代碼SP
含義是變頻器的輸出缺相。
當(dāng)變頻器的輸出缺相時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于單相運(yùn)行狀態(tài)，電流必大，變頻器將立即進(jìn)行保護(hù)。
6．代碼GF
含義是變頻器輸出側(cè)接地。
變頻器具有檢測(cè)輸出端子對(duì)地電流的功能，如果測(cè)出的對(duì)地電流超過變頻器額定電流的50%時(shí)，就認(rèn)為變頻器的輸出側(cè)已經(jīng)接地。這有兩種情況：或者是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部絕緣破損；或者是輸電線路的絕緣破損。
二、過電流跳閘（OC）
過電流跳閘的保護(hù)特點(diǎn)
１．過電流的保護(hù)對(duì)象
在變頻調(diào)速系統(tǒng)里，存在著兩個(gè)設(shè)備：變頻器和電動(dòng)機(jī)。兩者對(duì)過電流的耐受程度是不一樣的。生產(chǎn)機(jī)械的設(shè)計(jì)人員在決定電動(dòng)機(jī)容量時(shí)，根據(jù)的是發(fā)熱原則。就是說，只要電動(dòng)機(jī)的溫升不超過允許值，短時(shí)間的過載是允許的，而變頻器則不允許。所以在進(jìn)行保護(hù)時(shí)，需要分開考慮。
為此，變頻器另行設(shè)置了過電流保護(hù)功能，其保護(hù)對(duì)象是變頻器，確切地說，是保護(hù)變頻器內(nèi)的逆變器件。通常，當(dāng)輸出電流超過了變頻器額定電流的200%時(shí)，變頻器就進(jìn)行過電流保護(hù)。
2．過電流的檢測(cè)
因?yàn)楸Ｗo(hù)對(duì)象是逆變器件，所以，過電流的時(shí)間不允許拖延，必須迅速地進(jìn)行保護(hù)。通常，過電流信號(hào)是通過逆變器件的管壓降而得到的。以IGBT為例，正常運(yùn)行時(shí)，管壓降一般在3V以下。如管壓降超過７V，就認(rèn)為是過電流了。因?yàn)檫^電流很容易損壞逆變器件，所以，在大多數(shù)情況下，過電流是由驅(qū)動(dòng)電路直接進(jìn)行保護(hù)的。
運(yùn)行過程中的過電流
部分變頻器在過電流跳閘后都只籠統(tǒng)地顯示 OC 代碼。也有的變頻器把 OC 作為 運(yùn)行中過電流 的代碼，針對(duì)其他不同的原因有不同的代碼，舉例如下：
1．代碼OCN
含義是運(yùn)行中過電流。舉兩個(gè)實(shí)例：
（1）負(fù)載卡住
生產(chǎn)機(jī)械在運(yùn)行過程中，某個(gè)部位被突然卡住，電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)的堵轉(zhuǎn)電流可達(dá)額定電流的4~7倍，大大超過了變頻器的允許值，變頻器將立即進(jìn)行過電流保護(hù)。
（2）有沖擊負(fù)載
有的生產(chǎn)機(jī)械是通過電磁離合器來帶動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械的。電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后首先是空載運(yùn)行，并不帶動(dòng)負(fù)載，只有當(dāng)電磁離合器吸合后，生產(chǎn)機(jī)械才開始運(yùn)行，
當(dāng)電磁離合器吸合的瞬間，將產(chǎn)生沖擊電流，有可能使變頻器因過電流而跳閘。
2．代碼GF
含義是變頻器的輸出側(cè)短路，可能的原因有：
（1）輸出線短路
變頻器到電動(dòng)機(jī)之間的電纜的相間絕緣或?qū)Φ亟^緣破損，尤其是當(dāng)變頻器的輸出電纜處于可移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，這種情況比較常見。
（2）電動(dòng)機(jī)短路
電動(dòng)機(jī)如因過載而 燒壞 時(shí)，相間絕緣將炭化，造成相間短路。
3．代碼SC
含義是同一橋臂的上、下兩個(gè)IGBT直通。
例如，環(huán)境溫度太高，IGBT的關(guān)斷時(shí)間將延長，導(dǎo)致上、下兩管的 直通 。
加、減速過程中的過電流
1．代碼OCA
含義是加速過程中過電流，這是加速時(shí)間預(yù)置過短引起的。
2．代碼OCD
含義是減速過程中的過電流，是減速時(shí)間預(yù)置過短的結(jié)果。
3．代碼OPE
含義是PID功能預(yù)置不當(dāng)引起的過電流。
4．代碼OCB
含義是直流制動(dòng)過程中的過電流。
5．代碼OCS
含義是電流采樣故障導(dǎo)致的過電流。
器件故障引起的過電流
1．電流為0的 過電流
（1）IGBT開路
如果IGBT已經(jīng)因損壞而開路，已經(jīng)沒有電流了，但集電極始終處于高電位狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)模塊就檢測(cè)到 過電流 信號(hào)。
（2）驅(qū)動(dòng)模塊無輸出
如果驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)生了故障，沒有了輸出信號(hào)，IGBT就始終處于截止?fàn)顟B(tài)，也沒有電流了，集電極處于高電位狀態(tài)，CPU也將得到 過電流 信號(hào)。
2．檢測(cè)點(diǎn)斷線
有時(shí)，過電流的檢測(cè)線或因插件接觸不良，或傳輸線本身因受機(jī)械損傷而斷線，則不論IGBT是否有電流通過，CPU也可能因此而得到 過電流 。
三、過電壓（OV）的跳閘原因
國產(chǎn)變頻器的進(jìn)線電壓一律是380V，直流電壓上限值通常定為700V或720V；進(jìn)口變頻器因?yàn)檫M(jìn)線電壓的上限值較高，所以，直流電壓的上限值常定為800V。
電源側(cè)的過電壓原因
1．電源電壓過高
例如，企業(yè)變電所的容量偏低，白天負(fù)載較重，把變壓器的二次電壓調(diào)到高擋。一到晚上，電壓就偏高了。
2．電源側(cè)有沖擊電壓
一是在打雷時(shí)，常常使變頻器過電壓跳閘；
二是車間變電室為了提高功率因數(shù)，需要配置電力電容器，當(dāng)電容器合上時(shí)，變頻器也會(huì)因過電壓而跳閘。
運(yùn)行中的過電壓
1．拖動(dòng)系統(tǒng)釋放位能
主要發(fā)生在起重機(jī)械放下重物時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，如果制動(dòng)電阻值太大，制動(dòng)電流和制動(dòng)力太小，重物下降速度太快，將可能導(dǎo)致過電壓跳閘。
2．突然失載
例如生產(chǎn)機(jī)械在運(yùn)行過程中，皮帶突然斷裂，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩突然加大，將產(chǎn)生很大的加速度，使電動(dòng)機(jī)處于再生狀態(tài)，導(dǎo)致過電壓跳閘。
減速過程中的過電壓
1．減速時(shí)間太短
頻率下降時(shí)，電動(dòng)機(jī)將處于發(fā)電狀態(tài)。減速時(shí)間預(yù)置太短，電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速下降太快，發(fā)電量較大，容易導(dǎo)致過電壓跳閘。
2．制動(dòng)電路的原因
制動(dòng)電路包括制動(dòng)電阻和制動(dòng)單元，當(dāng)直流電壓偏高時(shí)，用于放電。
（1）制動(dòng)電阻值太大
有的設(shè)備慣性很大，處于再生制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)電量較大，如制動(dòng)電阻大，則放電電流小，將因來不及放電而過電壓。
有時(shí)，制動(dòng)電阻的連接線在接線處接觸不良，也會(huì)導(dǎo)致同樣后果。
（2）制動(dòng)電阻損壞
因?yàn)橹苿?dòng)電阻是個(gè)發(fā)熱體，所以較易損壞。而一旦損壞，將不能放電，減速時(shí)極易因過電壓而跳閘。
（3）制動(dòng)單元損壞
制動(dòng)單元損壞后，也同樣不能放電，容易因過電壓而跳閘。
采樣故障引起的過電壓
如果實(shí)際測(cè)量所得的電壓值是正常的，而顯示屏顯示的數(shù)據(jù)很大，則說明電壓采樣電路發(fā)生了故障。
四、欠電壓（LV）的跳閘原因
電源側(cè)的欠電壓原因
1．電源電壓不足
主要是電源變壓器的容量不夠大，負(fù)載一重，就容易發(fā)生因欠電壓而跳閘。
按照國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)線電壓的下限值是380 0.9=342V，變頻器是在直流電路里進(jìn)行電壓采樣的。則342V時(shí)的直流平均電壓是342 1.35=462V。但實(shí)際變頻器里的下限直流電壓常定為380V。這是因?yàn)榍冯妷簳r(shí)，不會(huì)損壞主電路的器件。所以，只要電動(dòng)機(jī)的電流在允許范圍內(nèi)，拖動(dòng)系統(tǒng)又能正常運(yùn)行，就可以不跳閘。
2．進(jìn)線的輸入端子松動(dòng)
當(dāng)電源進(jìn)線的接線端子松動(dòng)時(shí)，接線端子處的接觸電阻增大，電壓降也增大，實(shí)際輸入到變頻器的電壓就降低了，也可能引起欠電壓。
3．電源側(cè)缺相
電源側(cè)缺相后，變頻器進(jìn)線處的三相全波整流變成了單相全波整流了，整流后的平均電壓只有進(jìn)線電壓的0.9倍，即使電源電壓為上限值，整流后的平均電壓也只有：
ＵＤ＝0.9ＵＳ＝380 0.9＝378V
所以，也會(huì)導(dǎo)致欠電壓跳閘。
整流濾波電路引起的欠電壓
1．整流管損壞
三相全波整流橋中，如果有一個(gè)整流管損壞，整流后的平均電壓將下降，導(dǎo)致欠電壓跳閘。
2．限流電路故障
限流電路包括限流電阻和短路接觸器（或晶閘管）。如限流電阻損壞，則濾波電容器不能充電，導(dǎo)致欠電壓；此外，如短路接觸器損壞，則限流電阻也必?fù)p壞，終也導(dǎo)致欠電壓。
3．濾波電容器老化
濾波電容器老化的結(jié)果，是電容量減小。如電容量低于標(biāo)稱容量的85％，直流電壓將低于正常值。
4．熔斷器已斷
許多變頻器的直流電路里裝有熔斷器，如果熔斷器已經(jīng)熔斷或接觸不良，也必然導(dǎo)致欠電壓跳閘。
五、過熱（OH）的跳閘原因
發(fā)熱方面的原因
1．環(huán)境溫度太高
環(huán)境溫度過高時(shí)，即使變頻器的輸出電流并未過載，逆變模塊的溫度也可能因超過允許值而跳閘。
2．運(yùn)行中的過熱
（1）變頻器輕微過載
變頻器輕微過載時(shí)，不會(huì)引起過電流跳閘，但時(shí)間長了，如散熱又不很通暢的話，也可能導(dǎo)致過熱跳閘。
有的變頻器對(duì)整流模塊的過熱和逆變模塊的過熱是分開處理的。
（2）載波頻率高??
載波頻率高，IGBT的開關(guān)次數(shù)多，開關(guān)損耗大，模塊的溫度容易升高，即使電流未超過額定電流，也可能引起逆變模塊的過熱。
（3）IGBT的驅(qū)動(dòng)不足
如果IGBT的驅(qū)動(dòng)電壓不足，容易使IGBT因進(jìn)入放大狀態(tài)而過熱。
散熱方面的原因
1．風(fēng)扇方面
主要原因有：
（1）濾網(wǎng)堵塞
變頻器的風(fēng)扇上面裝有濾網(wǎng)，目的是防止異物進(jìn)入。在灰塵較大的車間里，變頻器風(fēng)扇上的濾網(wǎng)常常被灰塵堵塞，需要經(jīng)常清理。
（2）風(fēng)扇損壞
小容量變頻器所配置的風(fēng)扇，使用壽命較短，容易損壞。當(dāng)聽到風(fēng)扇在運(yùn)行中的響聲較大時(shí)，就應(yīng)該更換。
（3）風(fēng)扇電路故障
風(fēng)扇的控制電路發(fā)生故障，也是常有的事。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)時(shí)，須判別是風(fēng)扇本身的問題呢，還是控制電路的問題。
2.散熱板方面
整流模塊和逆變模塊都是裝在散熱板上面的，散熱板的背面有許多散熱槽。散熱槽也很容易被灰塵堵塞，導(dǎo)致模塊過熱。
3.?控制柜通風(fēng)不暢
多數(shù)變頻器是裝在控制柜里的，控制柜也存在著通風(fēng)是否良好的問題。
六、控制電路的故障跳閘
外部輸入電路的故障
1．模擬量輸入電路
（1）代碼LOV
含義是電壓信號(hào)輸入電路發(fā)生了故障。在大多數(shù)情況下，外部的電壓信號(hào)都是通過電位器輸入的，在調(diào)速比較頻繁的機(jī)器上，電位器的滑動(dòng)觸點(diǎn)很容易接觸不良。
（2）代碼LOI
含義是電流信號(hào)輸入電路發(fā)生了故障。
電流信號(hào)常常是從傳感器傳輸過來的，距離比較遠(yuǎn)，線又比較細(xì)，容易因斷線而發(fā)生故障，也有時(shí)是傳感器本身的問題。
2．代碼EXT
含義是開關(guān)量輸入電路發(fā)生故障。如果其他的輸入信號(hào)都能起作用，只有一個(gè)不起作用，問題一定在不起作用那一路的輸入電路中；如果所有的輸入信號(hào)都不起作用的話，就需要檢查變頻器上的24V端子和10V端子是否正常。
七、其他常見故障
1．代碼DE
采用有反饋矢量控制方式時(shí)，因?yàn)榫幋a器是安裝在電動(dòng)機(jī)的輸出軸上的，而輸出線要接到變頻器上，中間距離往往較長，且線徑又小，所以容易斷線，或連接線接觸不良，編碼器發(fā)生故障后，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行很不穩(wěn)定，甚至反轉(zhuǎn)。
2．顯示屏損壞
這是不需要代碼的，反正顯示屏不顯示了。特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)行，但顯示屏卻是黑屏，不得不更換。
3．代碼CCF
含義是鍵盤出錯(cuò)。有關(guān)資料說明，在開機(jī)5s內(nèi)，如CPU仍得不到鍵盤的信息，就認(rèn)為鍵盤電路發(fā)生了故障。
3．接插件接觸不良
變頻器的控制板上，有許多接插件，這些接插件時(shí)有松動(dòng)，必須經(jīng)常檢查。