隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動已經(jīng)成為制約汽車發(fā)展的重大障礙。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動將嚴重降低汽車的舒適性、穩(wěn)定性和安全性，不僅降低人們乘坐汽車時的享受感，甚至造成汽車零部件使用壽命大大縮短。因此，在人們對汽車舒適和安全性要求越來越高的情況下，汽車減震器的重要性也愈加凸顯，生產(chǎn)性能和質(zhì)量滿足汽車高速運行的減震器也已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域亟需關(guān)注和解決的問題。

一、什么是減震器

      減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及路面沖擊的一種器材，被廣泛用于汽車行業(yè)。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

二、減震器的分類和工作原理

       從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，另外還有一種可變阻尼的減震器。

① 液壓式

       汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液壓式減震器。其原理是當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。

② 充氣式

       充氣式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動衰減。

③ 可變阻尼的減震器

       除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標準裝備，通過傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機計算出阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機構(gòu)自動工作。

       減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減震器按其結(jié)構(gòu)，分為單筒和雙筒兩種。

① 雙筒式

       雙筒式減震器指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。

雙筒式減震器

② 單筒式

       與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應。

單筒式減震器

三、減震器的疲勞性能檢驗

      減震器作為汽車使用過程中的易損配件，其工作性能好壞將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，如果減震器沒有達到使用標準，將會影響剎車，造成輪胎磨損等問題，嚴重的還會使汽車操控失靈，造成安全事故。由于減震器在汽車行駛過程中長期處于工作狀態(tài)并產(chǎn)生磨損，因此減震器產(chǎn)品的使用壽命和其抗疲勞性能有著十分密切的關(guān)系，這也是減震器產(chǎn)品質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。萬測研制的減震器雙激振疲勞試驗機就是用于進行汽車減震器疲勞試驗的試驗機，共設計四個工位，可對4只或兩只減震器同時進行軸向疲勞試驗。

減振器雙激振疲勞試驗機

       萬測減振器雙激振疲勞試驗機在進行軸向疲勞試驗的同時，還可以對汽車減振器側(cè)向加載；采用德國進口油缸，密封性能可靠，阻尼低，使用壽命長，可上、下油缸協(xié)調(diào)加載，也可其中一個油缸單獨加載，另一個油缸靜止不動；配套的試驗軟件界面實時顯示力、位移的波峰、波谷值，波形包括正弦波、三角波、方波、梯形波、外輸入波等。該機還可對減振器表面溫度實時監(jiān)測，若溫度過高，可施行噴淋降溫，降溫期間油缸可以設置自動停止加載、降低加載速度、與原速度不變?nèi)N狀態(tài)，并能按用戶需求，把噴淋降溫改為吹氣降溫。

四、減震器的使用和保養(yǎng)

       減震器的使用壽命除了和其本身的抗疲勞性能有關(guān)，還與使用和保養(yǎng)方法有一定的關(guān)系，因此在日常行車過程中應注意以下幾點：

1、過溝過坎等路面較差的情況需減速通過。尤其是路況比較差的時候，快速通過坑洼路面可能會造成減震器的活塞探底，對減震器造成傷害。

2、避免在后備箱長時間放置重物。一般四輪的減震器都已經(jīng)調(diào)整到狀態(tài)，后備箱長期放置較重的貨物時，對后輪減震造成重壓，油封受力增加，從而增加減震器漏油的可能性。

3、避免車輛長時間傾斜停放。有些城市或者小區(qū)停車位緊張，為了給馬路騰出更多的空間，大多數(shù)車主會選擇一側(cè)的車輪騎上馬路牙子，這樣造成整車一邊高一邊低，受力不均勻同樣會造成減震器的損傷。

4、定期檢查減震器。一般情況下每隔2萬公里就應該檢查一次減震器，檢查減震器是否漏油、失效等問題。檢查時用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。