結(jié)構(gòu)的哲學(xué)》作者Eduardo Torroja說(shuō)： 為了洞悉與規(guī)劃一個(gè)結(jié)構(gòu)或建筑，我們必須首先調(diào)查與了解它存在的理由。

沒(méi)有橋梁的城市（灣區(qū)）就像沒(méi)有電梯的高樓。 金門(mén)大橋總工斯特勞斯說(shuō)。但橋梁有時(shí)存在局限，比如阻礙船舶通行的時(shí)候。如果橋梁修建在機(jī)場(chǎng)附近，橋塔也可能影響飛機(jī)的起落。

另外，灣區(qū)中生長(zhǎng)的動(dòng)物和植物，它們已經(jīng)習(xí)慣了在灣區(qū)特定鹽度的水中生活，而灣區(qū)水中的鹽度取決于內(nèi)陸淡水與外海海水匯入灣區(qū)中的比例，一旦修建了跨海大橋（圖1），就可能改變這個(gè)比例。灣區(qū)的海洋生態(tài)就可能失去平衡。這是厄勒海峽跨海通道開(kāi)挖補(bǔ)償 零阻水率 設(shè)計(jì)理念的由來(lái)。港珠澳大橋隧道全線的阻水率不允許超過(guò)10%。

圖1 海底隧道存在的理由

上述是水下隧道存在的理由。接下來(lái)要決定選擇沉管工法還是盾構(gòu)工法？取決于具體工程條件，很多項(xiàng)目選擇沉管工法的理由是因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)性（圖2）。港珠澳大橋選擇沉管工法主要考慮了兩個(gè)因素：一，因?yàn)楦壑榘拇髽蚴?橋 島 隧 的方案，當(dāng)選擇沉管工法時(shí)，人工島的面積可以比選擇盾構(gòu)工法時(shí)的要小一倍，所以阻水面積小，對(duì)海洋環(huán)境更好；第二，在該地區(qū)地質(zhì)條件下，盾構(gòu)隧道存在遇見(jiàn)孤石的風(fēng)險(xiǎn)。