工作中的鋼軌探傷工

每一條鐵軌都不能遺漏

隨著科技迅猛發(fā)展，其實生活中，除了公務員、醫(yī)生、司機這些被大眾所熟知的職業(yè)外，我們身邊還

有許多小眾的職業(yè)。這些行業(yè)可能并不起眼，卻和我們的生活息息相關，從今日起，大河報記者帶你了解那些“不起眼”的行業(yè)......

□記者 呂高見 文 趙龍翱 攝影

核心提示|炎炎烈日下，縱橫交錯軌道上，有這樣一群忙碌的人，他們推著儀器在鋼軌上作業(yè)，仿佛在書寫著“傳奇”。

行走、檢查、標記、修復，日復一日，年復一年，重復著做同一件事，不論是刮風下雨，還是白雪皚皚，都在默默堅守，他們是在用生命“歌唱”。探傷工，人稱鋼軌“B超醫(yī)生”，也是經(jīng)常活躍在鐵路一線的基層工種。為鋼軌探傷，探傷工時刻都要思想高度集中，堅持一線作業(yè)，不能出現(xiàn)絲毫的差錯。昨天，大河報記者走近鋼軌“B超醫(yī)生”，在36℃高溫下，探訪和聆聽他們背后的感人故事。

【現(xiàn)場】

密集的鋼軌，晃得人睜不開眼睛

昨天上午8點，40余名探傷工穿上橘黃色工作服，他們點完名后，分別乘坐兩輛大巴車，車廂里放著探傷儀器還有用的工具就出發(fā)了。由于工作地點不同，大巴車要陸續(xù)地放下探傷人員作業(yè)。

大河報記者跟隨其中一組探傷工作業(yè)，約半小時到達目的地，鄭州北站下行到達場。烈日直射下的鄭州北站，無風悶熱，現(xiàn)場作業(yè)一共有14條到達軌道，編組場38股，由于鋼軌密集，軌道上的溫度比正常溫度多出很多，熱浪襲來，晃得人眼睛都睜不開。

探傷工們把探傷儀器從車上抬下后，徐鵬和他的工友們戴上草帽，開始了一天的探傷作業(yè)。

徐鵬今年41歲，是一名高級探傷技師。他推著探傷儀器，腳下踩著枕木和碎石，緩慢前行。另一名工友站在一側輔助他作業(yè)，遇有鋼軌岔道時就會上前幫忙，兩人抬起探傷儀，挪到其他鋼軌上面繼續(xù)作業(yè)。碰到鋼軌有問題時，徐鵬就會側耳傾聽，拿出隨身攜帶的錘子，對準鋼軌面再猛烈地敲打幾下，及時作出判斷，讓工友用白色油漆在鋼軌側面畫上標記，待其他作業(yè)的同事過來修復。

工作間隙，探傷工們也會吸上幾口煙。大河報記者注意到，旁邊站有防護工作的工人，左手攥著紅黃旗，右手拿著對講機，遇有來往的火車經(jīng)過時，就會用喇叭或?qū)χv機提前通知，這時，探傷工們會迅速搬起儀器向安全地帶轉(zhuǎn)移。等車輛通過后，他們再返回作業(yè)。一趟下來，他們身上的工作服時常會濕透。

探傷作業(yè)一般每個班組兩臺儀器，每臺儀器2個人作業(yè)，加上防護人員等有四五個人。在作業(yè)時，徐鵬隨身攜帶的對講機里經(jīng)常會傳出，邀請他到現(xiàn)場判斷鋼軌損傷的情況。

“探傷工作不能出絲毫的差錯。”探傷工們坦言，那樣的話會造成鋼軌折斷，后果將不堪設想。要求探傷工必須認真作業(yè)，時刻保持警惕，達到100%鋼軌完好。

探測出的裂紋位置，在鐵軌上作出標記。

反復捶打確認鐵軌的損傷

緊盯屏幕“找感覺”看儀器聽聲音練“順風耳”

大河報記者見到徐鵬時，他剛從新鄉(xiāng)鐵路局出差回來，就投入到緊張的工作之中。他很靦腆，不愛說話，1米75的個頭兒，長著絡腮胡?！斑€是采訪別人吧?！毖哉Z間透露著謙虛。徐鵬所在的檢查監(jiān)控車間，承擔了全段529公里高鐵線路，12141處焊縫的全部探測任務。“焊接質(zhì)量、列車長期碾壓及天氣等原因，都會對軌道安全產(chǎn)生影響。高鐵速度快，發(fā)生事故，堪比空難?！?p> “砸洋鎬、換軌、涂油??”在基層一線一干就是7年。剛開始時，每當徐鵬看到有探傷工從身邊經(jīng)過時，總會多看上幾眼，投去羨慕的目光。夢想終究變成現(xiàn)實。2001年，段里公開招聘，徐鵬從眾多考生中脫穎而出，真正成為了一名探傷工。

“一有時間就練?！贝蠖鄶?shù)探傷工都是這樣，在保證安全的情況下，還經(jīng)常加班到很晚。大家就像著了魔一樣，每天抽出大量時間，緊盯屏幕“找感覺”，看儀器聽聲音練“順風耳”，辨別鋼軌有無損傷，除了跟著師傅到現(xiàn)場作業(yè)外，還虛心向身邊的每個人學習。

“苦累并存，有任務就要向前沖?！闭诂F(xiàn)場作業(yè)的探傷工坦言，春天和秋天還好說，如果是碰到夏天和冬天就會很苦。夏天，經(jīng)常是渾身濕透。冬天，幾個小時作業(yè)下來，衣服會貼到身上，有時凍得不行。

逢到較遠的地方探傷作業(yè)，就會帶干糧出去，中午湊合著吃點，能夠填飽肚子就行。有時飯不按時吃，大家的胃基本上都不好。此外，尤其是焊接探傷，經(jīng)常是蹲在地上，一蹲就是20分鐘，完畢后再走向下一個探傷地，為此大家都落下了探傷職業(yè)病，每個人臉都通紅通紅的。

據(jù)橋工段多名探傷工人介紹，每個探傷儀器自重30公斤，加上水之后重達百余斤，每天至少要行走8公里。沒有固定的任務量，啥時候干完啥時候回家。

探傷工不僅是體力活也是一個腦力活兒

鄭州北站是亞洲最大的火車編組站，具有“十里站場”之美譽。經(jīng)過近百年的風雨洗禮，聚集了各類鋼軌病害的“疑難雜癥”，如果不仔細檢查，就不會發(fā)現(xiàn)問題。

今年59歲的邢躍進，臉龐黝黑，是一名老探傷工，已在探傷崗位干了42年，當天他負責防護警戒工作，左手里攥著卷在一起的兩面紅黃旗幟，右手拿著小喇叭，遇有貨車快要通過時，他就會“滴滴”吹起喇叭，提醒探傷作業(yè)的工人，車輛來了趕緊躲開。他說，是出于熱愛這個崗位，才不愿離開，一直堅守到現(xiàn)在，探傷工作已經(jīng)深深地融入到他的血液中。

和邢躍進一樣，現(xiàn)場指導作業(yè)的4班班長侯海峰，也在探傷崗位默默付出著。他站在鋼軌旁望著工作的3名員工，時而還會走到跟前，查看并指導兩句。他告訴大河報記者，他們班里初級工只有工作能力，沒有鋼軌判傷的資格。侯海峰坦言，探傷作業(yè)有很多訣竅，比如鋼軌正常情況下，用錘子敲擊出的聲音比較清脆，反之比較悶。只要經(jīng)過刻苦的訓練，有時用耳朵一聽就能聽出來了。“探傷工不僅是體力活，也是一個用腦的活兒，要腦勤腿快，兩者缺一不可。”

如今，隨著時速350公里標準動車組成功下線運用考核，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，“中國速度”越來越多地受到世界矚目。高速運轉(zhuǎn)的火車背后，鐵路承擔的安全壓力陡增。鄭州局扼隴海，跨京廣，地處中原要道，作為這里的“鋼軌檢驗師”，探傷工更是站在了抵御風險的最前線。

“我們就是要當好軌道的‘排雷兵’，為祖國的鐵路運輸安全保駕護航。”多名探傷工坦言。堅決執(zhí)行標準化，對安全懷有絕對敬畏心，是他們心中精準的一把尺。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。隨著鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這群可愛的探傷工即將隨班組職工又奔赴了碭山南站。252公里線路的3430個焊縫，等著他們?nèi)ブ鹨慌挪?。如今，他們正以飽滿熱情堅守在探傷一線，默默地奉獻著自己的青春，為建設美麗中國而奮斗。（線索提供：李中華、王瑋）

[來源：大河報] 無損探傷鐵道