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【飛馳】福特奔馳隨著未來RBPhantom，這輛奔馳應(yīng)該走得充分已遠？

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 放大字體  縮小字體    發(fā)布日期：2021-01-23  來源：儀器網(wǎng)  作者：Mr liao  瀏覽次數(shù)：87
核心提示：這款重新第三代福特奔馳比任何一款傳統(tǒng)前作都有更為多的確實和更為艱辛的生存環(huán)境。盡管Covid安19大盛行之前炸毀了社區(qū)內(nèi)并驚艷了全球性美國市場，但它造成了的波動的深淵彌漫著了不長長時間，對于本特利這樣的的公司來說，不惜一切甚至較低。意味著，
這款重新第三代福特奔馳比任何一款傳統(tǒng)前作都有更為多的確實和更為艱辛的生存環(huán)境。盡管Covid安19大盛行之前炸毀了社區(qū)內(nèi)并驚艷了全球性美國市場，但它造成了的波動的深淵彌漫著了不長長時間，對于本特利這樣的的公司來說，不惜一切甚至較低。意味著，全球上許多國內(nèi)生產(chǎn)總值屬于信息化，只有一段時間的很長才能闡明全球性汽車品牌需求量受到危害的主觀素質(zhì)。在這場經(jīng)濟危機激起的相當(dāng)多原因之中，它在主體普遍性上的位列不太可能不高，但是我們大部分不必需歷史記錄向全球發(fā)行新型敞篷車的良機。Twin Spur首次得到可尾端的Winged C擬人化，核心燈具，中午過于同樣雄偉甚至這輛卡車正要涌現(xiàn)出的Stewart新產(chǎn)品軸線也感受到面對，Mulsanne小轎車的生產(chǎn)線已經(jīng)有之前落幕，因此重新Twin Spur將視為Crewe的唯一的傳統(tǒng)文化五門敞篷車，并且只不過是這種母艦車種。暫停了其恩師的第二把手杖聲望，如今這輛卡車便無意圖了。如果要按照消費者的期待來表述，它不僅需要以依然觀賞最佳福特的汽車的優(yōu)雅形式駕駛者，而且還需要側(cè)重于優(yōu)異的向下優(yōu)化和乘車操控性，以及或許同樣的機內(nèi)氣派度。這不太可能有利于解讀為什么Stewart加緊全面提高該車的規(guī)范，為其改用一個原先游戲平臺以及其他Stewart不曾采用過的車架關(guān)鍵技術(shù)，并給予了比其更為現(xiàn)代化的客艙關(guān)鍵技術(shù)和當(dāng)系統(tǒng)當(dāng)初。隨著未來RBPhantom和麥拉倫G安Test到來，這輛奔馳應(yīng)該走得充分已遠？一段時間到了。飛刺后場簡介迄今，Twin Spur只有一個渦輪可選。如果該數(shù)學(xué)模型遵循關(guān)的的Six Turbo的下面，那么該系列產(chǎn)品很會擴充，以便在十分較長的一段時間內(nèi)購置生產(chǎn)成本稍微昂貴的4.0充V8。它還會與親密關(guān)系不那么密切關(guān)系的Bentayga獨自蓬勃發(fā)展六缸綁電式結(jié)合動車。如今，如果您需要押注哪個附帶的動力裝置緩沖將首先消失，那么您會對結(jié)合動力裝置覺得令人滿意。這款卡車并未這樣的外觀設(shè)計技術(shù)水平，盡管它可以與關(guān)的的設(shè)備捆在獨自的內(nèi)置“尺寸”模組獨自給予，Mulpointn駕駛者標(biāo)準(zhǔn)，大城市標(biāo)準(zhǔn)，旅途標(biāo)準(zhǔn)，藍點標(biāo)準(zhǔn)和紅寶石滾花標(biāo)準(zhǔn)就是這些下面。就像其恩師一樣，Twin Spur是Six Turbo轎車旅行車和轎跑車間的連系，并在Crewe的同一條工廠上興建，然而，據(jù)福特的公司引述，原先小轎車與Turbo資源共享的唯一從外部底盤零部件是其門把手和大燈。在之前的的汽車算法決心將四門其設(shè)計的詞匯基本上寬敞地翻譯細長的敞篷車底盤的情況，第三代“奔馳”才是本特利其設(shè)計制作團隊的一項或許成果。它帶有存有人心和聽覺挑戰(zhàn)性，比之前較短和更為較高，并且在那些扭曲的鋁合金底盤元件上都帶有更為模糊的底盤外形。盡管它們從未突顯轎車旅行車以身體人心，但該車的右后衛(wèi)卻突顯了其全新的精彩和聽覺人心。與Six Turbo一樣，重新Twin Spur也是基于原先由法拉利為大眾汽車集團開發(fā)計劃的MSB游戲平臺，它的底盤比之前降低了130毫米，車尾之前向下旋轉(zhuǎn)以釋放出來更為多的室內(nèi)空間。Stewart的System My 48V有意側(cè)傾減輕控制系統(tǒng)是選配，四輪移向首次在Stewart之中登場。特別設(shè)計，間距為5.3cm的的汽車。懸吊通過側(cè)面雙叉臂和前端多彈簧其設(shè)計，在所有四個角處僅帶有三腔熱空氣軸承和增量油壓。6.0充可變增壓器W12是試射時唯一只用的引擎，它導(dǎo)致的626bhp和664lb lb與不斷更新的Six Turbo不同，并且八速Voith雙馬達變速取而代之了新改型的啟動時離心式。該車改用與意味著Turbo不同的基于馬達的有意全輪傳動裝置控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可將逾40％的引擎轉(zhuǎn)矩從本地傳動裝置的前軸傳達至剎車（該小數(shù)點在Racing則會提高）可選擇駕駛者方式也）。基于剎車的角速度標(biāo)量也帶有代表性。盡管降低了體積，并降低了當(dāng)之無愧的半自動駕駛者來用，但本特利堅稱已從新型“飛刺”裁減了38公斤，街上總重為2437公斤，它以相當(dāng)厚實的2500kg垂直了我們的次測試量度，本來到后以53:47的百分比單獨。像這輛的汽車一樣大而重，一旦您抬到其可可調(diào)，雙溝槽的飛行員車頂上，并傳來較硬開門警告的咔嗒聲，您馬上顯然都會視為飛行員的的汽車。這是一個寬闊的，圍攻著的客艙，使其不同于其他許多極限敞篷車，盡管左方都有腰部空間內(nèi)，但駕駛室支線和墻壁都會落在您的背部?？梢姵掷m(xù)性受到一定受限制，厚實的基石，尤為是C圓柱和B圓柱，都會直接影響您對外間的眼界，而相似柱箱的后顯示屏在大燈之中也許還有不長的北路要前行。就坐車頂可以讓您一次寬敞地坐幾個幾周，三維空間織物欄桿是福特的第一款新產(chǎn)品。一旦在這輛卡車的氣派氣泡之中，您都會保守于見到多少從外部全球可以爭議。湖人的外觀設(shè)計與Six Turbo的外觀設(shè)計相當(dāng)類似。它帶有較高傳輸速率的大橋和滾筒，您基本上可以墜入其中。變速桿四周有不同的繼電器和遙控器簇，而Turbo帶有不同的12.3訊息娛樂公司顯示屏。這款卡車的優(yōu)雅之附近在于上端和中央排氣管的其設(shè)計。盡管Crewe的商標(biāo)注冊橢圓形鋁合金通風(fēng)孔保存在元件的從外部，但兩端有重新正方形“浮雕”通風(fēng)孔。他們底部封閉的空間內(nèi)，已經(jīng)有可以預(yù)約放置的設(shè)備，由于相連窗戶的光亮金屬和人心有趣，所以您在放置iPhone后都會流連忘返。這種外觀設(shè)計或許并未任何材質(zhì)的可信性，盡管它并非傳統(tǒng)意義。鋁合金無論那時候都俱全。因此，您需要碰觸它以了解到它應(yīng)該是不是是金屬和，也就是當(dāng)您辨認出只有大概一半的涂層固定裝置實際上感覺到像它們時的好像。這似乎只是實在太更讓人滿意。不過，織物和外立面的處理過程仍出人意料，福特如今將傳統(tǒng)文化的氣派材質(zhì)前傳與不斷更新，很好的車載關(guān)鍵技術(shù)交融在獨自的形式或許更讓人感觸引人注目，只不過，這是20之前該的公司在或多或少上更讓人可疑地處理過程的汽車關(guān)鍵技術(shù)的形式。第二排的舒適感所能使絕大多數(shù)人覺得相當(dāng)巧合，即使并未為高個子乘車給予充分的背部空間內(nèi)（我們的次測試卡車的夜景墻身也就是說是一個受限制原因）。墊般的排照明燈很漂亮，但是我們訝異地辨認出并未像其他傳統(tǒng)敞篷車那樣，可以在的汽車上找尋擴充的腳墊或“呼吸車頂”可選。福特奔馳訊息娛樂公司和人造衛(wèi)星GPS大部分沒最喜歡Twin Spur的12.3英寸觸控筆訊息娛樂公司控制系統(tǒng)，通過顯示屏底部的通常注冊表遙控器或顯示屏本身最左邊的注冊表“范圍”言道，它相當(dāng)容易GPS。而且，如果它的存有顯然是更讓人厭惡的，或者您不愿在中午反光，您可以將其旋轉(zhuǎn)軸到頭燈左邊，甚至記得它在那里。如果您想始終保持顯示屏最大限度整齊，Stewart會為您給予一個小的按鈕來旋轉(zhuǎn)鼠標(biāo)，但是用手掌紋理和向下導(dǎo)航圖很不易。排乘車伸縮的5.0英寸顯示屏可用做操控娛樂公司和車載燈具設(shè)立，以及車頂和車頂按摩器?？梢钥蛇x擇一對基本上軟硬件的10.2英寸觸控筆，它們可以像智能手機個人電腦一樣有效率崗位。我們的次測試卡車帶有三個只用音頻系統(tǒng)的低端（上司控制系統(tǒng)是Big＆的產(chǎn)品和Naim）。但是，即使它只有10個喇叭和650W喇叭，您也不能嘲笑它的電壓或分辨率。在過熱頂部時，Twin Spur的可變增壓器W12引擎有一個最微小的一階動作電位，在類似的運作功率下，它變回了變調(diào)的旋轉(zhuǎn)軸，然后在電源下變回了咆哮聲，盡管那時候并未w叫。這是一個皇室渦輪，帶有自己的形態(tài)，而且并非并未幽默感。只不過，它不是最弱小的“青年運動”渦輪，功率將近6000rpm時功率不高。它也不是質(zhì)子化最不斷的的工廠，相較突然間的的工廠，他們卻是刻意的，不加急的剎車讀取。但是，將近當(dāng)用螺絲通常在敞篷車之中時，它或許適合付款，就像本特利剛服役的“六分之三” V8一樣，這都是中檔轉(zhuǎn)矩。只是在公路交通擁堵時，踹退剎車腳踏板就讓幾英寸，讓這些增壓器發(fā)動機就會醒過來，然后以您勇敢而又頗具靈活性的形式上下扭動通過降低Orient Access的燈具和前端機頭控制系統(tǒng)，它不能發(fā)生變化。促使透徹發(fā)掘腳踏板，盡管它并非好像如此巧妙地做到，但在磁盤多方面卻帶有更讓人訝異的單獨效率。W12最喜歡功率使轉(zhuǎn)矩極大，在類似的試航之中，必需開展一些降檔才能離開動力裝置背著，通過低空影帶可以好像實在太寬闊和斷斷續(xù)續(xù)。這就是為什么當(dāng)您或許最喜歡的汽車的駕駛者樂趣時，很好在該變速上堅定采用手動方式也，以使引擎屬于文職準(zhǔn)備好平衡狀態(tài)。而且，您都會安因為杰志可以在傳統(tǒng)的超級小轎車上點到點一樣快速，而且在充分高約的路段上都能適應(yīng)性它。如今，該引擎與電動機定位采用，即使在平衡狀態(tài)下也能借助其導(dǎo)致的所有轉(zhuǎn)矩，與歷史性這輛2.5噸的敞篷車相比之下，并未什么比這更為雄偉了安這輛大而氣派的的汽車所能召開臨時全體會議，的公司董事局，別忘了–即可3.9秒需從公里／小時降至60英里/時長。那是法拉利車隊F40夠的飛行速度。剎車腳踏板的感覺到，從高速行駛時，感覺到緊緊也許一點一點的加速氣力都不能消退，但這部分是極限粗糙，總長停留時間腳踏板變動的結(jié)果。同時，福特的變速箱變速雖然加載緊緊還計很好，但一直不易消失偶而的，可好像的齒輪和獨立齒輪的就會。一般而言，當(dāng)操縱者或棄置在腳踏板兩端門羅時安就像兩年年前本特利在Six Turbo上首次重新部署時一樣。這不是大多數(shù)駕駛者都會了解到的兩邊，但是，按照最寬松的“全球上很好的的汽車”汽車品牌規(guī)范，我們有職責(zé)不愿它擅自歷史記錄。Stewart依然在采用一系列重新有意車架和懸吊控制系統(tǒng)，以使其大型敞篷車在旅行之中比基本上任何時候都感覺到更為小，更為柔美，更為靈巧。既然四輪移向之前加進到該裝甲之中，那么迫切的原因是：所有這些都交融在獨自了嗎？從客觀性的直觀含義上懂，題目是贊許的安因為也許，這輛的汽車條狀地升高，減速然后暫時減速如此脆弱。一般而言，敞篷車不能像這樣有旅行者處理過程一半。在其他后傳動裝置輪船不太可能靠著電子系統(tǒng)并在較高減速負載下輕輕地對其軸承開展鋸切的情況，這種貨船可以巧妙地以超乎的準(zhǔn)確度和從容氣力橫越正四面體。青年運動駕駛者方式也顯然是的汽車帶有最吻合的底盤操控，對移向讀取最大限度嗅覺的操縱者形式，并且?guī)в凶罴训钠胶鉅顟B(tài)機動性。即使在這種情況，垂直底盤操控也比度角路徑要好，而或許次測試高速行駛的顆?？梢允箲业跽J真很多事來始終保持底盤技術(shù)水平并抗擊下沉和落差?？偟膩碚f，它盡力夠了。盡管如此，大多數(shù)可用性還是偏好“ Stewart ”方式也，該方式也均強制略微多一些的懸吊設(shè)立，但也許可以使Twin Spur得到更為明確的移向級聯(lián)。以某種形式像您期待的那樣處理過程大型，更快，氣派的小轎車。或許，這不是像G級小轎車那樣安靜，“專指操縱者”的敞篷車。雖然并未RB妖精的形狀，但它一直是一輛厚實的的汽車。在電單車道路段上，將軸的左側(cè)始終保持在堤防中空的頂部，而又不能真是您正要擁堵送行的公路交通，而另一側(cè)則必需集中力量。但是在“福特”方式也下，湖人將感官移向級聯(lián)，優(yōu)異的剎車安全性和操縱者準(zhǔn)確度為基礎(chǔ)，不僅使這視為不太可能，而且是一項相當(dāng)更讓人沮喪的戰(zhàn)斗任務(wù)。超出這輛的汽車的效能臨界值僅僅要佩服兩次：首先是其基本上的飛行速度，其次是車架在十分技術(shù)水平的顆粒上構(gòu)成該飛行速度的技能。在“ Racing”（青年運動）駕駛者方式也下，必需要花費十分總長的無線電波讀取才能阻礙的汽車的平穩(wěn)性，但垂直抓到地力和敏捷性卻出人意料。在2.5噸的的汽車上，轉(zhuǎn)軸常因充分的適度移向積極響應(yīng)，盡管好像還是很熱愛的，但也許很自然環(huán)境。然后，一旦的汽車的垂直電源和有意控制系統(tǒng)都起到了功用，就都會導(dǎo)致更讓人令人驚嘆的平衡狀態(tài)，附著力和向下空氣阻力，以至于您四周的部分質(zhì)點也許都解釋器了水蒸氣的熱空氣之中。機動性不是伸縮的，就像它不太可能是后驅(qū)型SUV一樣，但是湖人很很難任何不易超出的飛行速度移向欠缺，并且大部分可以堅定可選擇的任何減速支線。寬敞氣派即使在裝上該車的最大者的21英寸鋁前輪上（如果您是不是可以看來21英寸鋁的前輪較大），福特的五門福特感覺到與行車道的連接起來也比敞篷車要多，尤為是在無法取樣之后素質(zhì)的顆粒音量，或吸入更長，較尖銳的凹陷和外緣時。在高速撞擊到時，不大的缺失和伸縮縫有時還會通過懸吊鉸鏈警告略為不剛強的小孩子。這很古怪，因為“杰志隊員”優(yōu)異的主要越野全部都是是墊般的，粗糙的。或許，這是由了解到并關(guān)懷候車舒適性的人們所體現(xiàn)的的汽車，然后在更多的密閉顆粒上，它或許證明了會是。福特始終保持其全身較快向前的技能大部分基本上滲入了形狀漲落。如果不是極好的話，在公路上的隔離度極好，有一小部分可察覺的柳林，牽動著一陣迄今（如果略為被抹去）的路段轟鳴聲，我們的揚聲器以70英里/時長的飛行速度歷史記錄了64dB的機身音量，比2013年我們經(jīng)過路測的AMGS350較高1 頻率，比不斷更新的幻影較高4 頻率。全新的奔馳是一款敞篷車，兼有心靈和SUV的飛輪數(shù)學(xué)模型，它比您想像力的要更糟，而且完成度相當(dāng)大，才能實現(xiàn)類似的所有權(quán)。但是，盡管我們可以以如此優(yōu)異的技能來贊賞它，但我們還需要對湖人在奢靡多方面的表面但突出的欠缺指出可疑。這問緊緊也許是對或許正要想法認真的事做的不公的判別，而且要不算將近對漲落的氣派輪船的判別。但再次，對于所有向前和最終目標(biāo)的承認都不會將近宣稱，正如自2005年以來的顯然那樣，“空湖人”首先不應(yīng)是一輛更多的敞篷車：實在太的滾信安較快的駕駛者。在更為厚實的顆粒上越來越緊張狀態(tài)和能干；均在決定性范圍給予更為多宿舍。
 
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